tag:blogger.com,1999:blog-30782875160620029702024-02-19T05:46:26.307-08:00Archivo MirageArchivo Miragehttp://www.blogger.com/profile/06608949938184734281noreply@blogger.comBlogger57125tag:blogger.com,1999:blog-3078287516062002970.post-28552984063395532062013-09-21T18:34:00.000-07:002014-02-19T17:29:53.332-08:00Argentina oficializa su intención de incorporar Mirage F-1<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKQe8Ob2p-TEvLEDLfQElGIZsEStTBpNXH3pC0PdDErttaDIt2trWVoGNZZJ0MPWh6f0wW7kyjgqbKvZod4y6i2TRrKD5OyciMZlk4b8TKuPOvHTP996lUpHeP9nKAi3ykYiy-sAFoRny3/s1600/Mirage+F-1M+rasante.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKQe8Ob2p-TEvLEDLfQElGIZsEStTBpNXH3pC0PdDErttaDIt2trWVoGNZZJ0MPWh6f0wW7kyjgqbKvZod4y6i2TRrKD5OyciMZlk4b8TKuPOvHTP996lUpHeP9nKAi3ykYiy-sAFoRny3/s320/Mirage+F-1M+rasante.JPG" height="213" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;">Foto: Marco Ferrageau</span></span></b></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">El pasado 12 de septiembre fue publicado el proyecto de Ley de Presupuesto Nacional 2014, en el cual se informa la desición oficial de incorporar cazas Mirage F-1 en reemplazo de los Mirage III/V asentados en la VI Brigada Aérea de Tandil.<br /><br />Se ha solicitado una partida presupuestaria de 1217 millones de pesos, equivalentes a unos 160 millones de euros, a desembolsarse entre 2014 y 2016, para la adquisición de un lote de aviones Mirage F-1 junto con un paquete logístico. <br />No obstante, aún no se conoce la cantidad de aviones, repuestos, motores, etc, e incluso si hay aviones de otra procedencia en la compra además de los F-1M españoles, como así también la intervención de empresas privadas que brinden algún servicio (inspección) o provean mas repuestos y/o algunos equipos extras.</span></div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTEDv719CSVF1Baw4oT6IUnddw65Q8SsQoBAWtfvtFfn0oQJ8CS3tQbTfAhsmPSoZfBTQJmH1Z5lO5HzrqEZIovRj22XHWQ2q5ZoH5375xTcGNV1QDiH3TjFBTo0nkS8HykfKJOkysZXr5/s1600/presupuesto+2014a.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTEDv719CSVF1Baw4oT6IUnddw65Q8SsQoBAWtfvtFfn0oQJ8CS3tQbTfAhsmPSoZfBTQJmH1Z5lO5HzrqEZIovRj22XHWQ2q5ZoH5375xTcGNV1QDiH3TjFBTo0nkS8HykfKJOkysZXr5/s320/presupuesto+2014a.JPG" height="151" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;">Folio 115 del Presupuesto Nacional 2014 (Click para ampliar)</span></span></b></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Al momento de escribir estas líneas, las conversaciones entre los Ministerios de Defensa de Argentina y España continúan con el objeto de ultimar los detalles de la operación. Paralelamente, los aviones que se encontraban en estado operativo al momento de su baja en el Ejercito del Aire Español (EdA), son mantenidos en la misma condición a la espera de concretarse la venta. <br />Además, en dichos cazas los pilotos argentinos realizarán el correspondiente curso de Mirage F-1, como así también el personal terrestre.<br /><br />Al respecto de los aviones en estado operativo, el pasado 17 de septiembre fue fotografiado este biplaza Mirage F-1BE(M) volando sobre Albacete:</span></div>
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<br /></div>
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<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span><br />
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<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb5jJlXmTFuXkU7E6S2s8wkf9TUDHN_TJ6eiVMmNA44oIHgJqDpQR0_v1OBf6wHU7rcj5bmK-Tb7gopkOIHqDtGwivIyWHecu8u6zinS-_Mk_jaw462wtNQOu80t05kORXZlvxKiDvbNej/s1600/Mirage+F-1BE+septiembre+2013.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb5jJlXmTFuXkU7E6S2s8wkf9TUDHN_TJ6eiVMmNA44oIHgJqDpQR0_v1OBf6wHU7rcj5bmK-Tb7gopkOIHqDtGwivIyWHecu8u6zinS-_Mk_jaw462wtNQOu80t05kORXZlvxKiDvbNej/s320/Mirage+F-1BE+septiembre+2013.JPG" height="203" width="320" /></a></span></div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;"><b>Foto: <a href="http://www.flickr.com/photos/antoniozamora/9819328804/" target="_blank">Antonio Zamora</a></b></span></span></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Reportamos también que, un día antes, fueron avistados dos monoplazas Mirage F-1M en la línea de vuelo de la base de Albacete, (formados junto a otros cazas de la OTAN que participaban del ejercicio TLP 2013-5).<br /><br /><b>FUENTES:</b> Archivo Mirage y <a href="http://www.ambito.com/diario/aw_documentos/archivospdf/2013/id_doc_5955.pdf" target="_blank">Presupuesto Nacional 2014</a> </span></div>
Archivo Miragehttp://www.blogger.com/profile/06608949938184734281noreply@blogger.com65tag:blogger.com,1999:blog-3078287516062002970.post-58000103321090446232013-09-01T20:59:00.000-07:002013-09-02T15:05:24.993-07:00Noticias Mirage<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>Kfir a la venta</b></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZQlbFCwcl_G8CRjh7l2TatNp5p01ThgZAENHZiLAZ3sGvsKXsb93LJr-0i-FPR9RVknFNu4ySw7FCmYt3YA-utzu5CxS-5ZF9uqxUp5E7Fu4t6EZmTOnjg1ej6G4jSUedecyjvnSaQu_u/s1600/Kfir+C10+israel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZQlbFCwcl_G8CRjh7l2TatNp5p01ThgZAENHZiLAZ3sGvsKXsb93LJr-0i-FPR9RVknFNu4ySw7FCmYt3YA-utzu5CxS-5ZF9uqxUp5E7Fu4t6EZmTOnjg1ej6G4jSUedecyjvnSaQu_u/s320/Kfir+C10+israel.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;">Foto: IAI</span></span></b></div>
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">En los últimos días, Israel Aircraft Industries (IAI) ha lanzado una campaña tendiente a colocar en el mercado los últimos cazas Kfir que aun posee en stock. Se estima que el numero de Kfir a la venta es de unos 25 ejemplares, los cuales están siendo ofrecidos a países de Latinoamérica y Europa Oriental.<br /><br />El costo de cada avión modernizado es de 20 millones de dólares, incluyendo una profunda recorrida de la célula y motor J-79, nuevo cableado y modernización de aviónica, sin incluir repuestos ni armamento. En caso de sumar estos dos últimos items al paquete, el costo ascendería a unos 30 millones de dólares o quizás mas.<br />Resulta sorprendente el hecho de que los aviones son ofrecidos con una garantía de nada menos que 40 años.<br /><br />Además de las versiones C10 y C12, ha vuelto a mencionarse la versión C60, la cual ya tratamos oportunamente en el sitio en una nota del año 2011 <a href="http://archivomirage.blogspot.com.ar/2011/11/bulgaria-interesada-en-el-kfir.html" target="_blank">(ver nota)</a>.<br />En aquella oportunidad informábamos que Bulgaria estaba interesada en el Kfir como sustituto de sus MIG 21, incorporando una versión denominada C60, la cual incluiría radar AESA Elta 2052.<br /><br />En función de esto, es muy probable que la mención de Europa Oriental como mercado para este lote de Kfir esté directamente relacionada con una inminente venta de Kfir C60 a Bulgaria.<br /><br /><br /><b>Ejercicios de Mirage F-1CR franceses y MIG 29 SMT rusos</b></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2sKFStwnc2UOlaLcUujk_3HazuYwo0JBBIhsVFoRNN01yNvo3-lr1NBXPIfTZbrTzr_YE1hRNL0iHkXlZ0Y3n5Gplsbn0XjuxRh5HfeTmSYauWPAcCfvVRxe320vBQOUAxeTlFzarFBRq/s1600/Mirage+F-1+PC+max.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2sKFStwnc2UOlaLcUujk_3HazuYwo0JBBIhsVFoRNN01yNvo3-lr1NBXPIfTZbrTzr_YE1hRNL0iHkXlZ0Y3n5Gplsbn0XjuxRh5HfeTmSYauWPAcCfvVRxe320vBQOUAxeTlFzarFBRq/s320/Mirage+F-1+PC+max.JPG" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;">Foto: Armée de l'Air</span></span></b></div>
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Entre los dias 19 y 22 de agosto, Francia y Rusia llevaron a cabo ejercicios aéreos tácticos conjuntos en las regiones de Tver y Nizhni Nóvgorod, Rusia, según comunicó el servicio de prensa del Ministerio de Defensa ruso.<br /><br />Los equipos compuestos por grupos mixtos de aviones rusos MiG-29 SMT y franceses Mirage F-1CR, pertenecientes al regimiento Normandie-Niemen, practicaron vuelos en formación y efectuaron disparos de cañón sobre objetivos terrestres.<br />También se dispuso que pilotos franceses vuelen en los biplazas MiG-29UBM.<br /><br /><br /><b>Los Mirage 2000C brasileños se dan de baja en diciembre</b></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM3JaLA_8NjN29xQV9iFrWwJGn_2bB27NRCcgXy1f3P7pn7JGRzJkRf7xPIrFg0qDqQu018KjgLlvx08ftJTgIncFzhnsejI869WDtmpS4CyxLzjlgBlSgBjLuYWHI7rTd4PZyi2NzdUMN/s1600/M2000C+brasile%C3%B1o3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM3JaLA_8NjN29xQV9iFrWwJGn_2bB27NRCcgXy1f3P7pn7JGRzJkRf7xPIrFg0qDqQu018KjgLlvx08ftJTgIncFzhnsejI869WDtmpS4CyxLzjlgBlSgBjLuYWHI7rTd4PZyi2NzdUMN/s320/M2000C+brasile%C3%B1o3.jpg" width="320" /></a></b></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;"><b>Foto: Jean Noel</b></span></span></div>
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Así lo informó la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Después de apenas 8 años en servicio, los 10 monoplazas Mirage 2000C y 2 biplazas Mirage 2000B serán desprogramados el 31 de diciembre del corriente año. Actualmente la FAB mantiene 6 Mirage 2000 en servicio, mientras que los restantes permanecen en reserva, algunos de ellos canibalizados en favor de los ejemplares operativos <br /><br />Incorporados como sustituto transitorio de los Mirage IIIEBR/DBR desprogramados en 2005 tras la cancelación del programa FX-1, los Mirage 2000 brasileños tenían una escasa vida útil al tratarse de aviones correspondientes al lote S3 y equipados con el motor SNECMA M53-5, que solo equipó a los primeros 37 Mirage 2000 de serie. <br /><br />Sin embargo, su incorporación que a todas luces resultaba poco conveniente, se realizó como gesto de buena voluntad para con Francia, en función de la alianza estratégica que estaban forjando ambos países y como un guiño a la, en aquel entonces, inminente llegada del Dassault Rafale a la FAB en los próximos años.<br /><br />No obstante, el posterior programa de adquisición para un nuevo caza denominado FX-2 se halla estancado y con un futuro incierto, con lo cual los Mirage 2000 de la FAB se van sin un reemplazo especifico y definitivo. <br />Como medida de contingencia, la FAB ha resuelto poner en servicio y modernizar al nivel F-5M, a los 12 Northrop F-5E comprados a Jordania en 2008, aviones que anteriormente estaban destinados a convertirse en fuentes de repuestos para los restantes F-5M brasileños.<br /><br /><br /><b>Overhaul para dos Mirage F-1 iraníes</b></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-gHd8WAiUDBLzAeplv3Y_5GdQ9Gq9U-QNkSR9VBJbmukdwjX9CpLWYd1lL-_tKzdzpdgS3L8i2j-ZydigeE7LmIXJ_iAfVSmcf2kkNuyvc5OdLgo-JjA14KZTLcwEYjbtCX6kP2VbPSLk/s1600/Mirage+F-1+Iran.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="219" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-gHd8WAiUDBLzAeplv3Y_5GdQ9Gq9U-QNkSR9VBJbmukdwjX9CpLWYd1lL-_tKzdzpdgS3L8i2j-ZydigeE7LmIXJ_iAfVSmcf2kkNuyvc5OdLgo-JjA14KZTLcwEYjbtCX6kP2VbPSLk/s320/Mirage+F-1+Iran.jpg" width="320" /></a></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b><span style="font-size: xx-small;">Foto: Bahman</span></b> </span></div>
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">El personal de la base aérea iraní de Shahid Habibi Nasser ha realizado con éxito la recorrida completa de dos cazas Mirage F-1EQ, regresándolos al servicio después de varios años de inoperatividad. El trabajo insumió 45.000 horas/hombre.<br />Los Mirage F-1EQ6 iraníes (ex iraquíes, ya que desertaron a Irán durante la primera Guerra del Golfo) permanecen en servicio en un numero indeterminado, destinados principalmente a misiones de ataque a superficie.</span></div>
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>FUENTES:</b> Archivo Mirage, <a href="http://spanish.ruvr.ru/news/2013_08_19/Francia-y-Rusia-inician-ejercicios-aereos-conjuntos-4797/" target="_blank">La Voz de Rusia</a>, <a href="http://noticias.terra.com.ar/internacionales/flota-mirage-de-fuerza-aerea-brasilena-deja-de-funcionar-en-diciembre,299794fdabe30410VgnCLD2000000dc6eb0aRCRD.html" target="_blank">Terra</a>, <a href="http://www.algemeiner.com/2013/08/07/israel-aerospace-industries-marketing-pre-owned-kfir-fighter-jets-to-eastern-europe-latin-america/" target="_blank">The Algemeiner</a> y <a href="http://english.farsnews.com/newstext.aspx?nn=13920513000990" target="_blank">FARS News</a></span>Archivo Miragehttp://www.blogger.com/profile/06608949938184734281noreply@blogger.com37tag:blogger.com,1999:blog-3078287516062002970.post-3246283862138907252013-08-04T12:50:00.003-07:002013-08-05T08:13:49.856-07:00Mirage F-1M para Argentina: recta final de negociaciones<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggzcw9p6F8BxW7DgkUcfdoGwKLynhvq-LOy_0omdSvmjkStvW_8hCJmQmvcmSqvzSaX2TfA9LZGJ5BtTRB4zvqWR4CBn__wy5_C6qYcN_nrQjgYK1HfS93uGWRM5DWHdh33adFnpsJchio/s1600/Mirage+F-1M+mantenimiento.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggzcw9p6F8BxW7DgkUcfdoGwKLynhvq-LOy_0omdSvmjkStvW_8hCJmQmvcmSqvzSaX2TfA9LZGJ5BtTRB4zvqWR4CBn__wy5_C6qYcN_nrQjgYK1HfS93uGWRM5DWHdh33adFnpsJchio/s320/Mirage+F-1M+mantenimiento.JPG" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;">Foto: Diario La Cerca (España)</span></span></b></div>
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Después de muchas idas y vueltas, numerosos rumores y desmentidas, la novela del reemplazo de los Mirage III/V argentinos parece estar llegando a su fin. El protagonista de la nota es, una vez mas, el conocido Mirage F-1M proveniente del Ejercito del Aire (EdA) de España.<br /><br />En los ultimos dias se confirmó de manera oficial, es decir, de boca del Ministro de Defensa argentino, Ing. Agustín Rossi, la negociación con el Gobierno de España para brindar solución a la próblematica de la VI Brigada Aérea de Tandil. En una visita realizada a la propia base el pasado 24 de julio, Rossi hizo hincapie en la necesidad de incorporar material aéreo ya que Tandil solo cuenta con cuatro Mirage III/V en estado operativo.<br /><br />Segun se menciona desde el Ministerio de Defensa, una de las principales necesidades a cubrir también esta relacionada con el Operativo Escudo Norte, donde los Mirage de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) son una pieza clave de este instrumento de control de vuelos ilegales en el norte argentino. La muy baja disponibilidad de los Mirage IIIEA, Finger y Mara de la FAA, hace que la implementación de este operativo sea cada vez mas difícil. <br /><b> </b></span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>Detalles de la operación</b><br /><br />En el último numero de la revista Air Force Monthly (agosto 2013), el periodista Salvador Mafé Huertas entrevistó al Tte. Cnel. De la Torre del EdA, quien confirma las actuales existencias de Mirage F-1M de España disponibles para ser vendidos a la Argentina:<br /><br />. 7 F-1EE(M) operativos.<br />. 5 F-1EE(M) almacenados pero en estado de vuelo.<br />. 1 F-1BE(M) biplaza operativo.<br />. 4 F-1CE(M) almacenados pero en estado de vuelo.<br />. 1 F-1BE(M) biplaza almacenado pero en estado de vuelo.<br /><br /><i><b>Nota: </b>los F-1EE (M) poseen sonda de reabastecimiento en vuelo, mientras que los F-1BE/CE (M) no disponen de ella.</i><br /><br />Eso nos da un total de 18 aviones en condición de vuelo, a los cuales deberíamos sumar 4 aviones adicionales fuera de servicio para ser utilizados como fuente de repuestos.<br />La FAA también recibiría un abundante stock de repuestos, el simulador de vuelo desarrollado por la firma española Indra y hasta 20 motores ATAR 9K-50.<br /><br />Si bien España retiró sus Mirage F-1M en junio pasado, la mayoría de los cazas permanecen operativos o almacenados en condición de vuelo, aguardando su venta a la Argentina. <br />Se informa ademas que 8 pilotos de la FAA, junto con personal de tierra, ya han sido seleccionados para viajar a España para realizar el curso de transición al Mirage F-1M.<br /><br />Restarían por definirse algunas incógnitas, como la provisión o no a la FAA de los pods de interferencia Barax o los contenedores Syrel de inteligencia electrónica. Desde España, extraoficialmente se especula con que los Syrel pasarán a los patrulleros maritimos P-3 Orion, en lugar de ser vendidos.<br />A la fecha, tampoco ha trascendido el monto exacto de la operación, la cual será de "Gobierno a Gobierno", sin intermediarios.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM1suIn-S-JP0-L5yMy8r0jQcIM1YV73d5MfMmuHL9vPG8pMRWv6IVRGu0-kLPRZjHaDHrga8VUpwVsIN8xB3K5M24u-2dIlz80jQJ9hAlxlNiKk3S3EoEa3B6KF-WWFukf_FsqlrA8v-h/s1600/Mirage+F-1M+mantenimiento2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM1suIn-S-JP0-L5yMy8r0jQcIM1YV73d5MfMmuHL9vPG8pMRWv6IVRGu0-kLPRZjHaDHrga8VUpwVsIN8xB3K5M24u-2dIlz80jQJ9hAlxlNiKk3S3EoEa3B6KF-WWFukf_FsqlrA8v-h/s320/Mirage+F-1M+mantenimiento2.JPG" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;">Foto: Diario La Cerca (España)</span></span></b></div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /><b>Perspectiva de servicio en Argentina</b><br /><br />La provisión de 18 Mirage F-1M en condición de vuelo, motiva a pensar en una linea de vuelo de 12/14 ejemplares en servicio permanente en Tandil, mas 6/4 ejemplares en condición de reserva para rotación operativa.<br /><br />Dado el remanente de horas disponibles de los aviones (1300 Hs), se estima un período de servicio en el orden de los 9/10 años con la FAA. Eso brindaría un margen suficiente como para materializar el proyecto insignia a mediano/largo plazo que tendría la industria aeronáutica estatal argentina, es decir, FAdeA: la producción y/o ensamblaje local bajo licencia con transferencia de tecnología del caza chino Chengdu FC-1 Xiaolong. <br /><br />Ante el surgimiento de algunas confusas versiones, debe aclararse que la incorporación del Mirage F-1M no es en perjuicio de cualquier iniciativa local relacionada con el FC-1 Xialong, cuya materializacion debe ser el principal objetivo. <br />Por el contrario, el Mirage F-1M brindaría una solución a corto plazo para la VI Brigada Aérea de forma transitoria, hasta tanto se concrete la incorporación del caza chino, el cual se constituiría en la plataforma de defensa aérea definitiva de la FAA.<br /><br />Por último y con el fin de pasar en limpio la información, debemos ir descartando de forma definitiva las otras alternativas barajadas en estos ultimos tiempos. Hablamos de los Mirage F-1CJ/EJ jordanos y, por otro lado, la opción de reemplazar a los actuales Mirage III/V con entrenadores IA 63 Pampa, tal cual era la intención del anterior Ministro de Defensa, Dr Arturo Puricelli.</span><br />
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>FUENTES:</b> Archivo Mirage, <a href="http://www.airforcesmonthly.com/view_issue.asp?ID=4907" target="_blank">Air Force Monthly (Agosto 2013)</a> y <a href="http://www.eleco.com.ar/noticias/Pol%C3%ADtica/231255:1/El-ministro-de-Defensa-recorrio-las-bases-militares-locales-y-respaldo-a-Milani-.html" target="_blank">El Eco Digital</a></span>Archivo Miragehttp://www.blogger.com/profile/06608949938184734281noreply@blogger.com55tag:blogger.com,1999:blog-3078287516062002970.post-53022358730310726292013-05-25T17:47:00.001-07:002013-05-25T18:17:08.664-07:00Despedida de los Mirage F-1M españoles<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHG9Lw1duaRiTCEK6Y-PE54y85Hh1A0b0Gv8Ztqun9jY4xv-XPBsEU08Ig8xqyRv_xz9zuU9YuWHdQ5BhVHOcTheo8nIOhFn_irTdq0i87uP4qD8Tc-BN9P1VM-JjckZ1AYEsrJmKoq9nG/s1600/Mirage+F-1M3.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHG9Lw1duaRiTCEK6Y-PE54y85Hh1A0b0Gv8Ztqun9jY4xv-XPBsEU08Ig8xqyRv_xz9zuU9YuWHdQ5BhVHOcTheo8nIOhFn_irTdq0i87uP4qD8Tc-BN9P1VM-JjckZ1AYEsrJmKoq9nG/s320/Mirage+F-1M3.JPG" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> <span style="font-size: xx-small;"><b>Foto: Eugenio y Alfonso</b></span></span></div>
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">El próximo 23 de junio los Mirage F-1M del Ejercito del Aire Español serán oficialmente dados de baja. El acontecimiento tendrá lugar durante las Jornadas de Puertas Abiertas de la Base Aérea de Los Llanos, Albacete, hogar de los últimos Mirage F-1M españoles, encuadrados dentro del Ala 14. <br /><br />Luego de 38 años de servicio, la flota de Mirage F-1 españoles alcanzará las 200.000 horas de vuelo en el día de su retiro. De esta manera, el Ala 14 de Albacete quedará equipada íntegramente con Eurofighter Typhoon.<br />Recordemos que los Mirage F-1M originalmente servirían hasta 2017, fecha en la cual la base de Los Llanos habría completado su dotación de Typhoon, pero la difícil situación económica que atraviesa España obligó a acelerar el retiro de los Mirage, aún sin haber incorporado la totalidad de los Typhoon previstos para el Ala 14 de Albacete.<br /><br /><br /><b>Argentina como posible destino de los Mirage F-1M</b><br /><br />Continuando con las notas que venimos publicando acerca de la probable llegada de los F-1M a la Fuerza Aérea Argentina (FAA), diversos informes provenientes de Albacete indican que en abril pasado una comisión argentina visitó la base de Los Llanos para inspeccionar a los Mirage F-1M.<br />Se menciona que Argentina incorporaría un lote de ejemplares en estado de vuelo y otro lote que serviría como fuente de repuestos.<br /><b><br />FUENTES:</b> Archivo Mirage , <a href="http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=8829:los-llanos-la-casa-de-los-ultimos-mirage-espanoles&catid=69:reportajes&Itemid=199">Defensa.com</a> , <a href="http://www.latribunadealbacete.es/noticia/ZD208863D-9269-9CE9-401CEBC4363DC699/20130522/adios/200000/horas/vuelo">La Tribuna de Albacete</a> y <a href="http://miragec14.blogspot.com.ar/2013/05/mirage-f1m-ejercito-del-aire-spanish.html">Mirage C14</a></span>Archivo Miragehttp://www.blogger.com/profile/06608949938184734281noreply@blogger.com26tag:blogger.com,1999:blog-3078287516062002970.post-24691597852395192032013-04-10T19:19:00.002-07:002013-04-10T19:22:55.963-07:00¿Los Mirage F-1M mas cerca de Argentina?<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMHQVKyHolqDB2IALGPNzT7U338sVd92J3jueWAIV7hWx3-hr0ga4LlF1iGhHhrK-jQdfvGlfeSPdJtWDmY9EZ392_Ee4VNkEkl9SVMapVV26Ua4D9rqUGc2GpR5UAFI0bheRU345cE29i/s1600/F-1Ma.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMHQVKyHolqDB2IALGPNzT7U338sVd92J3jueWAIV7hWx3-hr0ga4LlF1iGhHhrK-jQdfvGlfeSPdJtWDmY9EZ392_Ee4VNkEkl9SVMapVV26Ua4D9rqUGc2GpR5UAFI0bheRU345cE29i/s320/F-1Ma.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b><span style="font-size: xx-small;">Foto: Antonio Zamora</span></b></span></div>
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">En sintonía con la nota anterior de <b>Archivo Mirage</b>, hoy el diario <b>Ambito Financiero</b> indica que la delegación argentina presente en la <b>Feria Internacional de Defensa y Seguridad LAAD Defence & Security</b>, la cual se desarrolla en Rio de Janeiro, Brasil, esta realizando gestiones en torno a la adquisición de cazas Mirage F-1M a España.<br /><br />Según informa el matutino, el Brigadier Alejandro Moresi (Director General de Planes, Programas y Presupuesto de la FAA), fue instruido por el Secretario de Planeamiento del Ministerio de Defensa (Lic. Mauro Vega) para que solicite al Ejercito del Aire Español la cotización por un lote de 12 aviones Mirage F-1M. <br /><br />La comisión argentina en la Feria LAAD también esta integrada por el Ministro de Defensa Arturo Puricelli, el <span style="font-size: small;">B</span>rigadier <span style="font-size: small;">M</span>ayor Jorge Díscoli (Director General de Material de la FAA) y el Jefe de la FAA, Brigadier General Normando Constantino.<br /><br />Ambito Financiero también menciona que los F-1M tienen un promedio de 6500 horas de vuelo, lo cual indica que deberían ser sometidos a una profunda recorrida a fin de que sean una opción viable para la FAA. <br /><b><br />FUENTE:</b> <a href="http://www.totalnews.com.ar/content/view/453490/1/">Ambito Financiero</a></span></span>Archivo Miragehttp://www.blogger.com/profile/06608949938184734281noreply@blogger.com56tag:blogger.com,1999:blog-3078287516062002970.post-88693299740368935292013-03-31T15:15:00.000-07:002013-03-31T19:32:50.624-07:00Nuevo ofrecimiento de Mirage F-1 a la Argentina<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidbmFMsm1NYHkhvYQHAd6Mg54MGisldWbpqL9j7WDEuBDLLblWHDxFlzwR-uWDgUCiyWbVtBTDELvfNstHdTkbKRQw6bj9aStrddOg0JNSRwaVIcuOkkkBMPQtKJ6Bl1TCXzL4Z-98Bcg7/s1600/Mirage+F-1M.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidbmFMsm1NYHkhvYQHAd6Mg54MGisldWbpqL9j7WDEuBDLLblWHDxFlzwR-uWDgUCiyWbVtBTDELvfNstHdTkbKRQw6bj9aStrddOg0JNSRwaVIcuOkkkBMPQtKJ6Bl1TCXzL4Z-98Bcg7/s320/Mirage+F-1M.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;">Foto: Créditos a quien corresponda</span></span></b></div>
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">En las últimas dos notas de <b>Archivo Mirage</b> analizamos el presente de los Mirage III/V de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), los cuales acaban de cumplir 40 años de servicio y aún hoy no se vislumbra la fecha en la que serán dados de baja.<br /><br />Dejando en evidencia sus pro y sus contra, hemos analizado la opción de suplantarlos por IA 63 Pampa al menos de forma transitoria, tal cual es la intención del Ministerio de Defensa. Precisamente, dentro de esas contras, reside la perdida de capacidades que implica reemplazar un caza (por mas obsoleto que sea), con un entrenador avanzado.<br /><br />Es por ello que, desde este sitio y apoyándonos en esa perspectiva negativa, alentamos el reemplazo de los Mirage III/V con opciones bien conocidas por la FAA, tal es el caso del Mirage F-1. <br />De esta manera, cuando hace pocos días se conoció la noticia de un nuevo ofrecimiento de Mirage F-1 para la FAA, vemos con buenos ojos la iniciativa, dentro del poco alentador panorama actual de la VI Brigada Aérea de Tandil.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>La vuelta al tapete del F-1M</b></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqW2Y9RpSbB4KGD5QFzpAAL9WLRPSEnhyphenhyphenPQtNW3TkxQcMNv7sAk5Z7Z1w0OEWOTHfr-GVo1di0o8nhnrh3-TkJrxS_p9OJifmEtQU24qFAPYOuW-6gAZ-GX7y29UAopyuQu6bhin2i-_qi/s1600/Mirage+F-1M2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqW2Y9RpSbB4KGD5QFzpAAL9WLRPSEnhyphenhyphenPQtNW3TkxQcMNv7sAk5Z7Z1w0OEWOTHfr-GVo1di0o8nhnrh3-TkJrxS_p9OJifmEtQU24qFAPYOuW-6gAZ-GX7y29UAopyuQu6bhin2i-_qi/s320/Mirage+F-1M2.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;">Foto: Jorge Portalés</span></span></b></div>
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">A la fecha, Argentina ha recibido nada menos que cuatro ofrecimientos de cazas Mirage F-1 de múltiples procedencias. En 2001 España ofreció aviones F-1EDA/DDA (ex Qatar), mientras que en 2006 Francia hizo lo propio con un lote de F-1CT. Dos años mas tarde, España ofreció un escuadrón de F-1M y por último, en 2009, Jordania acercó una propuesta por sus F-1CJ/EJ. <br />A esto debemos sumarle un probable nuevo ofrecimiento de España por los mismos F-1M en 2011.</span><br />
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Según informa el periodista <b>Juan Carlos Cicalesi</b>, Argentina ha recibido de España un nuevo ofrecimiento de cazas Mirage F-1M. Originalmente, España planeaba mantener en servicio sus F-1M hasta el año 2017, fecha en la cual la base de Albacete (sede de los Mirage) iba a completar su dotación de Eurofighter Typhoon.<br /><br />Sin embargo, la profunda crisis económica que afecta a España (y al resto de Europa), ha determinado que los Mirage F-1M sean dados de baja este año, aun sin haberse incorporado la totalidad de los Typhoon previstos. Actualmente, la base de Albacete mantiene ocho Mirage F-1M en servicio.<br /><br />Para conocer en detalle todos los aspectos técnicos del Mirage F-1M, recomendamos leer esta nota: <a href="http://www.archivomirage.blogspot.com.ar/2011/09/se-acerca-el-mirage-f-1-la-argentina.html">Archivo Mirage - Mirage F-1M</a><br />Y para mas precisiones acerca del radar de estos cazas, remitirse a leer la siguiente entrada:</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><a href="http://www.archivomirage.blogspot.com.ar/2011/01/radar-thomson-csf-cyrano-iv.html">Archivo Mirage - Radar Thomson CSF Cyrano IV </a><br /> </span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Como conclusión final podemos decir que, a diferencia de anteriores ofrecimientos, esta vez España puede poner a disposición de Argentina toda la infraestructura operativa de sus Mirage F-1M, ya que la baja del Sistema es total y no necesitan reservar ningún equipo para su propia flota. <br /><br />De esta forma, Argentina podría acceder a la totalidad de la flota de Mirage F-1M española (estimamos unos 24 ejemplares), lo cual se traduce en una buena cantidad para disponer de una parte de la flota en servicio y otra en estado de reserva y rotación, alargando la vida útil de las células.<br /><br />También se podrían obtener todos los repuestos, motores ATAR 9K-50 adicionales y herramental disponible en el Ejercito del Aire, mas el simulador de vuelo desarrollado por Indra y, de ser posible, los pods de interferencia Barax y de inteligencia electrónica Syrel.</span><br />
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>Y si son los F-1CJ/EJ jordanos?...</b></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbmseoId_cBQHV6Tj_UGkH8u0OKe_jlZCDxzZap5HOJZhQaRXYIMQ2ieQrlzx-wILArp0DtVw6rt8GFSs2N_4c-GYQeKUJvZr9Qfoa9TpkYhe1T6vCsrVE3lkWPWLn4FTguULiQ_Vfkapt/s1600/Mirage+F-1CJ4.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbmseoId_cBQHV6Tj_UGkH8u0OKe_jlZCDxzZap5HOJZhQaRXYIMQ2ieQrlzx-wILArp0DtVw6rt8GFSs2N_4c-GYQeKUJvZr9Qfoa9TpkYhe1T6vCsrVE3lkWPWLn4FTguULiQ_Vfkapt/s320/Mirage+F-1CJ4.JPG" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Foto: Créditos a quien corresponda</span></span></b></div>
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">A la información de <b>Juan Carlos Cicalesi</b>, debemos sumar la que proviene del sitio <b>FRDA</b>, la cual afirma que probablemente se trate de un nuevo ofrecimiento de los Mirage F-1CJ/EJ de Jordania. Se menciona que son 12 ejemplares, mas repuestos y asistencia técnica por un costo de unos 50 millones de dólares.<br /><br />De la misma forma que con los F-1M españoles, desde nuestro sitio le hemos dedicado bastante espacio a la opción de los F-1CJ/EJ jordanos. En los siguientes enlaces podrán acceder a numerosos análisis sobre el tema que hemos realizado en <b>Archivo Mirage</b>:</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><a href="http://archivomirage.blogspot.com.ar/2009/07/mirage-f-1cjejbj-de-la-fuerza-aerea-de.html">Mirage F-1 jordanos ¿una opción para la FAA?</a></span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><a href="http://archivomirage.blogspot.com.ar/2010/02/argentina-evalua-al-kfir-y-al-mirage-f.html">Argentina evalúa al Kfir y al Mirage F-1</a></span><br />
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><a href="http://archivomirage.blogspot.com.ar/2010/03/el-futuro-del-mirage-f-1.html">El futuro del Mirage F-1 </a></span><br />
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><a href="http://archivomirage.blogspot.com.ar/2010/04/argentina-arrendaria-mirage-f-1ej.html">Argentina arrendaría Mirage F-1EJ jordanos </a></span><br />
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Ampliando la información anterior, hemos encontrado un muy completo informe de estado y trazabilidad de los Mirage F-1 jordanos publicado por la empresa norteamericana <b>General Equipment Inc.</b>, quien es uno de sus intermediarios para la venta:</span><br />
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> <a href="http://www.generalequipment.info/MIRAGEF1.htm">General Equipment Inc - Mirage F-1</a></span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">En concreto, el núcleo de la oferta comprende 15 Mirage F-1EJ, 12 Mirage F-1CJ y un solitario biplaza F-1DDA, junto con 8 motores adicionales. Además, en el informe se puede acceder al historial individual de cada motor ATAR 9K-50 y cada célula de Mirage F-1CJ/EJ (además del único biplaza F-1DDA), mas las fechas en las cuales recibieron sus correspondientes inspecciones y cuando deberían recibir las próximas.<br /><br />También se acompaña de un detalle de los sistemas asociados a los aviones y el estado de los cuatro simuladores incluidos en la oferta (un simulador de vuelo, uno de procedimientos tácticos, uno de mantenimiento y uno de navegación y armamento).<br /><br />Si bien el remanente de horas de cada célula/motor que se detalla en el informe es casi nulo, esto se debe a que una vez que los aviones alcanzaron un promedio de 2000 HS de uso (algunos ni siquiera llegaron a esa cantidad), fueron almacenados y puestos en venta, en lugar de someterlos a la correspondiente inspección.<br /><br />Hoy, los 28 F-1 jordanos se encuentran fuera de servicio, pero con la debida recorrida contarían con mas de la mitad de su vida útil por delante.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>Y los F-1 franceses?...</b></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdKA0JSrqRYg0YJ1_6BfkAXLut8ez_pJM4wzBYjim7TnV2lxz-2igXsGMCH4tol5kBO_N5fPfS16gt62M61d2xYcJ_9yMrFNxH0y9rCml2Ls2oRDjkxTE8e2rc6Y5aY_qXQXZyuPz9wyWZ/s1600/Mirage+F-1CR.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdKA0JSrqRYg0YJ1_6BfkAXLut8ez_pJM4wzBYjim7TnV2lxz-2igXsGMCH4tol5kBO_N5fPfS16gt62M61d2xYcJ_9yMrFNxH0y9rCml2Ls2oRDjkxTE8e2rc6Y5aY_qXQXZyuPz9wyWZ/s320/Mirage+F-1CR.jpg" width="320" /></a></b></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b><span style="font-size: xx-small;">Foto: Créditos a quien corresponda</span></b></span></div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Ya con mucho menos arraigo en cuanto a fuentes se refiera, "muy extraoficialmente" circula la versión de que podría tratarse de un ofrecimiento de Mirage F-1 de procedencia francesa. <br />Debe descartarse absolutamente que sean los F-1CT, los cuales fueron retirados del Armée de l'Air en octubre de 2012 y algunos ejemplares superaban las 7300 horas de vuelo, haciendo totalmente inviable prolongar su servicio.<br /><br />Entendemos que solamente podría tratarse de los F-1CR, los cuales ostentan un promedio de unas 4000 horas de uso y serán dados de baja el año que viene. Repetimos que esta última información no tiene demasiado asidero y su publicación en este sitio solo debe ser tomada como un rumor.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>FUENTES:</b> Archivo Mirage , <a href="http://www.facebook.com/juancarlos.cicalesi.31">Juan Carlos Cicalesi</a> , <a href="http://fdra.blogspot.com.ar/">FDRA</a> y <a href="http://www.generalequipment.info/MIRAGEF1.htm">General Equipment Inc</a></span><br />
<br />Archivo Miragehttp://www.blogger.com/profile/06608949938184734281noreply@blogger.com14tag:blogger.com,1999:blog-3078287516062002970.post-24446470891482285802013-03-02T12:54:00.000-08:002013-03-31T16:10:14.460-07:00Mirage argentinos: mas allá de los 40 años - Parte 2<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibYKwLrafqWgnEz2khD8m42_neXn5Yu1CqfWs1nvutfFET-x-66805KCKsKN54tr4N0ZnyyzcQwbXzuAsMK-5SxPoqtKPC03IXMXi2Z22gX-OFRLH_Kb6FeBoTRbW7LgFl-Phg5wZnLd9r/s1600/Mirage+IIIEA+trio.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="193" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibYKwLrafqWgnEz2khD8m42_neXn5Yu1CqfWs1nvutfFET-x-66805KCKsKN54tr4N0ZnyyzcQwbXzuAsMK-5SxPoqtKPC03IXMXi2Z22gX-OFRLH_Kb6FeBoTRbW7LgFl-Phg5wZnLd9r/s320/Mirage+IIIEA+trio.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;">Foto: FAA</span></span></div>
<br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">En la nota anterior mencionábamos los aspectos positivos de la incorporación del IA 63 Pampa II como reemplazo temporal de los Mirage III/V argentinos, tal es la intención del Ministerio de Defensa. Los fundamentos giran en torno a la aviónica y equipamiento del Pampa II, así como también el hecho de tratarse de aviones de nueva factura y producción nacional, lo cual se traduce en toda una vida útil por delante y una logística muy accesible.<br /><br />Pero también mencionábamos que la llegada del Pampa II a la VI Brigada Aérea, significa una notable reducción de prestaciones de vuelo en cuanto a aceleración, velocidad, régimen ascensional y techo de servicio. Es decir, prestaciones propias de un avión destinado a roles de defensa aérea, que es la tarea de la base de Tandil.<br /><br />A continuación, desgranaremos dicha cuestión.<br /><br /><b> </b></span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>Mas rápido, mas alto, mas fuerte</b></span></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia1prj-E2pQm5519bVdpzIr2O6jb1hBvSDTimPPuGFmGXQ2mZ1SqrCTqUlr_2qEIx58WGU2vTyG9E2blac77d3mfgJFlmPcEpjjT64WQxUTa0C5vCl00pgWHu5amzpX0M6KWgrU2J6Q0oD/s1600/Mirage+IIIEA+viraje.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia1prj-E2pQm5519bVdpzIr2O6jb1hBvSDTimPPuGFmGXQ2mZ1SqrCTqUlr_2qEIx58WGU2vTyG9E2blac77d3mfgJFlmPcEpjjT64WQxUTa0C5vCl00pgWHu5amzpX0M6KWgrU2J6Q0oD/s320/Mirage+IIIEA+viraje.jpg" width="320" /></a></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b> </b></span></span> <span style="font-size: xx-small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;"></span>Foto: FAA</span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Ya sea por motivos políticos, económicos o técnicos, el fracaso sistemático de todas las iniciativas de reemplazo del Sistema de Armas Mirage, desde el fin de la Guerra de Malvinas hasta nuestros días, es la principal razón por la cual el viejo caza aún permanece en servicio, contra todos los pronósticos. <br /><br />Muchos se preguntarán por que la FAA, ante todos los intentos fallidos de sustituir a los Mirage III/V, no prefirió redireccionar sus recursos (que generalmente son bajos) hacia los cazabombarderos A-4AR Fightinghawk, los cuales son aviones muy bien equipados a nivel aviónica y con una mayor vida útil.<br /><br />Si bien, en el mejor de los casos, la disponibilidad del A-4AR siempre fue de poco mas de 1/3 del total de su flota dada la negativa hacia la compra de repuestos para su mantenimiento y la perdida de capacidad de manutención de los motores Pratt & <span style="font-size: small;">Whitney</span> J-52 P-408A (mono<span style="font-size: small;">plaza<span style="font-size: small;">)</span></span> <span style="font-size: small;">y J-52 P-8A (biplaza)</span> </span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-family: Tahoma; font-size: x-small;"><span lang="ES-TRAD"></span></span> por parte de Lockheed Martin Aircraft Argentina (LMAASA), sus capacidades lo convierten en una buena plataforma para reemplazar de forma temporal a los Mirage III/V, al menos de forma temporal.<br /><br />Pero el A-4AR nunca fue realmente considerado por la FAA como reemplazo provisorio del Mirage no solo por su baja disponibilidad (que podría revertirse con la correspondiente inversión) sino principalmente por sus prestaciones de vuelo. <br />Pese a su obsolescencia, los Mirage III/V siguen siendo los aviones de mas altas prestaciones en las FF.AA argentinas. Los mas rápidos, los de mayor aceleración, mayor tasa de ascenso y techo de servicio, es decir, los que mas se ajustan, aún hoy, al rol de defensa aérea. <br /><br />Vemos, entonces, que la decisión de la FAA de mantener en servicio al Mirage, "cueste lo que cueste", es doctrinaria. Y mas allá de sus reales capacidades militares hoy, esta misma doctrina también se afirma en que las tripulaciones y el personal terrestre que opera el Sistema de Armas Mirage, no deben perder contacto con los cazas de altas prestaciones, por mas antiguos que sean. <br /><br />Como toda doctrina, esta puede ser cuestionada y otras Fuerzas Aéreas que estuviesen en la misma situación que la FAA, elegirían otro camino. No obstante, encontramos un ejemplo muy claro a favor de la decisión de la FAA de mantener volando sus viejos Mirage ante la imposibilidad de reemplazarlos:<br /><br />Los enormes retrasos que padeció el programa del Dassault Rafale, obligaron al obsoleto Vought F-8 Crusader, el único y genuino interceptor de la Aeronavale francesa, a permanecer en servicio hasta 1999, cuando debería haber sido retirado hacía mas de una década atrás. <br /><br />Si bien en un primer momento, la Aeronavale quiso alquilar F/A-18 Hornet, la falta de recursos o la imposibilidad de operar el Hornet en los portaaviones Foch y Clemenceau, hicieron que optaran por mantener en servicio al añejo Crusader y no basar toda la defensa de su flota en el subsónico Dassault Super Etendard. El Super Etendard, aunque constituía una formidable plataforma de ataque a superficie y estaba mejor equipado a nivel aviónica, no tenia las prestaciones del veterano F-8. Además, de esta forma su personal no perdería el contacto con las altas prestaciones que posee un caza, mas allá de su clara obsolencia, hasta la llegada del Rafale.<br /><br /><br /><b>Una solución “Delta” – Parte 2</b></span></span><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-9ktHdSlK2n556yGPcFDxSBOnQ8fVDJFWIfQj0UdeORlY7Y43-SrtdU5ag-L5Kvg70ZB7irykPApXDihXGHQuC989lKw9va4_hN6saOH4MPYRcfWQBdjiansYSAJOC4l8pQn_P6aHKu0e/s1600/Mirage+Elkan2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="175" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-9ktHdSlK2n556yGPcFDxSBOnQ8fVDJFWIfQj0UdeORlY7Y43-SrtdU5ag-L5Kvg70ZB7irykPApXDihXGHQuC989lKw9va4_hN6saOH4MPYRcfWQBdjiansYSAJOC4l8pQn_P6aHKu0e/s320/Mirage+Elkan2.jpg" width="320" /></a></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;"> Foto: Créditos a quien corresponda</span><b><br /></b></span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Desde este sitio, ya habíamos sugerido en 2011 la posibilidad de adquirir los Mirage chilenos para ser utilizados como fuente de repuestos en favor de los ejemplares argentinos (ver nota <a href="http://www.archivomirage.blogspot.com.ar/2011/05/mirage-argentinos-en-crisis.html">“Una solución Delta”</a>), con lo cual, continuando con esta línea doctrinaria (y nuevamente haciendo hincapié en que solo deben ser soluciones temporales), se podría considerar incrementar la muy reducida línea de vuelo de la VI Brigada Aérea de forma cuantitativa. <br /> </span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Durante enero pasado, se conoció la noticia de que la Fuerza Aérea Chilena (FACh) puso en venta un lote correspondiente a trece Mirage V Elkan y ocho Mirage 50 Pantera, desprogramados en 2006 y 2007 respectivamente, tras la llegada de los F-16A y F-16C. Según expresa el comunicado de la FACh, los cazas se encuentran fuera de servicio y se apunta a venderlos para ser canibalizados, habiéndose efectuado los correspondientes ofrecimientos a destinatarios que, según indica la FACh, se encuentran evaluando la propuesta. Es muy probable que Argentina haya recibido dicha propuesta debido a que, junto a Pakistán y Egipto, son los únicos países que aun mantienen en servicio cierto numero de Mirage III/V.<br /><br />Tanto Pakistáan como Egipto ya han decidido la baja de sus Mirage III/V para el año 2015, donde además sus Delta de primera generación ya no son el componente principal de sus Fuerzas Aéreas, disponiendo de material mucho mas avanzado. Muy distinta es la situación de Argentina, cuyos Mirage III/V aun no tienen una fecha clara de retiro y el único reemplazo estimado oficialmente en la actualidad es el entrenador Pampa II. Por lo tanto, los Delta siguen siendo un componente fundamental de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) y es por ello que, desde este espacio, creemos que Argentina es el candidato natural para adquirir estos aviones y de esta forma extender un poco mas la vida de sus Mirage de primera generación.<br /><br />Concretamente, los trece Mirage V Elkan resultan los mas oportunos para la FAA al estar equipados con el motor SNECMA ATAR 9C, el mismo que propulsa a los Mirage IIIEA, IAI Finger y Mirage V Mara de la VI Brigada Aérea. No obstante, los ocho Mirage 50 Pantera, si bien cuentan con el motor ATAR 9K-50 que tiene solo un 30% de componentes en común con el ATAR 9C, también podrían ser incorporados dada la compatibilidad de muchos otros componentes relacionados con la célula, el circuito eléctrico e hidráulico. Es para destacar que los Elkan y Pantera han recibido sendas modernizaciones de aviónica mientras servían en Chile (ver nota <a href="http://www.archivomirage.blogspot.com.ar/2010/10/los-mirage-50-pantera-de-chile.html">“Los Mirage 50 Pantera de Chile”</a>), las cuales serían de interés para la FAA, pero los años en que estos aviones estuvieron fuera de servicio hacen que solamente sean viables como fuentes de repuestos.<br /><br />A esto debemos sumar los posibles componentes misceláneos que acompañarían la oferta, como por ejemplo tanques externos, soportes subalares y repuestos en general.<br /><br />La relación entre Argentina y Chile como países vecinos y socios comerciales, atraviesa un buen momento. Inclusive, recientemente la FAA ha contratado a la chilena ENAER para realizar la recorrida de un transporte L-100 Hércules, mientras que la Armada Argentina (ARA) ya ha hecho lo propio con el astillero chileno ASMAR para la modificación a Transporte Rápido Multipropósito del destructor ARA Hércules. Todo esto motiva a pensar en que, por una cifra accesible, la FAA podría adquirir estos Mirage chilenos y de esta forma incrementar la línea de vuelo de sus Mirage hasta tanto disponga de un reemplazo verdaderamente idóneo.<br /><br />Por supuesto, volvemos a remarcar que esta posibilidad solo se menciona como alternativa temporal y obedeciendo a la lógica de mantener en servicio un Sistema de Armas de altas prestaciones, mas allá de su real capacidad de disuasión actual, con el objeto de sostener un adiestramiento adecuado y capacidades que, aun cuando sean las de un viejo Mirage III/V, resultan superiores a cualquier otro avión de combate argentino.<br /><br /><br /><b>Una opción "stop gap" desde Sudáfrica</b></span></span><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGxj_ID7jxUAGxaK4v8ww8QCtSuY-HMSZWkTkIU7gBr_FYcZ0O9W4l89rNWS1qMATXF-FgkaRx-N2qux9bfEP-qNDcp1OiE2Zs28H3cFJn_coy1PmpnrBropZSKBa-IVTgNoGGpFl_03PQ/s1600/Mirage+F-1AZ2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGxj_ID7jxUAGxaK4v8ww8QCtSuY-HMSZWkTkIU7gBr_FYcZ0O9W4l89rNWS1qMATXF-FgkaRx-N2qux9bfEP-qNDcp1OiE2Zs28H3cFJn_coy1PmpnrBropZSKBa-IVTgNoGGpFl_03PQ/s320/Mirage+F-1AZ2.JPG" width="320" /></a></div>
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<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;">Foto: Créditos a quien corresponda</span></span></div>
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">A fines de noviembre pasado, la empresa argentina CODESUR (Corporación para la Defensa del Sur), se asoció con la sudafricana Paramount Group, también orientada al rubro de defensa. Dicha empresa ofrece servicios de mantenimiento y modernización de material militar y de seguridad para aire, mar y tierra. Además, fabrican vehículos militares terrestres para Fuerzas Armadas y de Seguridad, entre otros equipamientos.<br /><br />En el marco de dicha asociación, el tándem CODESUR-Paramount Group ofreció recientemente a la Argentina el vehículo blindado "Maverick" de uso policial, como así también la posibilidad de montar una línea de producción del mismo en el país. <br />Además, han manifestado su intención de convertirse en proveedor de partes para el Pampa II. Precisamente en el rubro de la aviación militar es donde vamos a detenernos.<br /> </span></span><br />
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">En 2003, Paramount junto con su otro socio Aerosud, compraron los últimos 21 Mirage F-1AZ que aún poseía la Fuerza Aérea Sudafricana, junto con todos sus repuestos, motores, simuladores, herramental y demás. Los mismos se ofrecen "llave en mano", es decir, reacondicionados y con un paquete de mantenimiento asegurado por un tiempo determinado. <br />Si el cliente lo desea, se ofrecen con diversas modernizaciones de aviónica y hasta remotorizados con Klimov RD-33 SMR 95 (versión adaptada al Mirage F-1 del motor del MIG 29). <span style="font-size: small;">También pueden reten<span style="font-size: small;">er el motor<span style="font-size: small;"> SNECMA ATAR 9K-50 original.</span></span></span><br /><br />En 2006, Paramount logró vender cuatro Mirage F-1AZ a Gabón, que los solicitó solo con una actualización NAV/COM, con lo cual todavía les restarían unos 17 Mirage F-1AZ en stock para ofrecer en el mercado.<br /><br />Durante 2009 CODESUR ya había gestionado el ofrecimiento de cazas Kfir C10 a la Argentina, por parte de las empresas israelíes IAI, Elbit y Rafael, con lo cual no sería extraño que la actual sociedad CODESUR-Paramount Group realice un ofrecimiento similar a la FAA pero esta vez por sus Mirage F-1AZ.<br /><br />La conveniencia de esta hipotética opción no solo se basa en la participación argentina dentro de la sociedad que ofrece estos cazas, sino también en los acuerdos de cooperación en materia de defensa suscriptos entre Argentina y Sudáfrica a partir del año 2007. <br />Dichos acuerdos también permitirían realizar la compra de equipo militar con créditos a mediano o largo plazo, respaldados mediante compensaciones e intercambio comercial entre ambos países.<br /><br />Además, como indicáramos antes, no debemos dejar de mencionar la probable participación de CODESUR-Paramount Group como proveedor del Pampa II, junto a la posibilidad de fabricar localmente vehículos de uso policial. <br /><br />Por último y no por ello menos importante, Sudáfrica y todo el continente africano reconocen la soberanía argentina<span style="font-size: small;"> sobre</span> las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur, y los espacios marítimos circundantes.<br /><i></i></span></span><br />
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<span style="font-size: small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>FUENTES: </b>Archivo Mirage ,<span style="font-size: small;"> <a href="http://www.latercera.com/noticia/nacional/2013/01/680-505425-9-fach-anuncia-que-21-aviones-mirage-seran-vendidos-por-partes-a-otros-paises.shtml">La Terce</a><span style="font-size: small;"><a href="http://www.latercera.com/noticia/nacional/2013/01/680-505425-9-fach-anuncia-que-21-aviones-mirage-seran-vendidos-por-partes-a-otros-paises.shtml">ra de Chile</a><span style="font-size: small;"> , <a href="http://www.aeroespacio.com.ar/">Aeroespacio</a> , <a href="http://www.aeromilitaria.com.ar/pista18/notas/2008/0084cheetah3/index.htm">Pista 18</a><span style="font-size: small;"> y <a href="http://www.paramountgroup.biz/es">Paramount Group</a></span></span></span></span></span></span><i> </i>Archivo Miragehttp://www.blogger.com/profile/06608949938184734281noreply@blogger.com14tag:blogger.com,1999:blog-3078287516062002970.post-60904991793381125842013-01-18T09:18:00.000-08:002013-01-18T09:25:42.851-08:00Mirage argentinos: mas allá de los 40 años<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDjeqSAgu8En1_oL9SfZjLbkwa7z82GhaYDUgDJB2Xjv66wwY3ukUsyqfuSeF3sVow_4GSuJ5lez3W-d9zhRNUhNGUYvKJoXALbpiipO69RZcyj9eGYny6gcwyEIFcu36-hUkYwLQfgkym/s1600/Mirage+40+a%C3%B1os.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDjeqSAgu8En1_oL9SfZjLbkwa7z82GhaYDUgDJB2Xjv66wwY3ukUsyqfuSeF3sVow_4GSuJ5lez3W-d9zhRNUhNGUYvKJoXALbpiipO69RZcyj9eGYny6gcwyEIFcu36-hUkYwLQfgkym/s320/Mirage+40+a%C3%B1os.jpg" width="320" /></a></div>
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<b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;">Foto: <a href="http://www.lavozdelpuebloweb.com.ar/nota.php?id=4483">La Vo<span style="font-size: xx-small;">z</span> del Pueblo Web</a></span></span></b></div>
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<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">El 4 de septiembre de 1972 arribaba al país el primer Mirage argentino, un biplaza IIIDA (matrícula I-001), desarmado en el interior de un C-130 Hercules de la Fuerza Aérea Argentina (FAA).<br />No obstante, los trabajos de re-ensamblado de este avion y los posteriores ejemplares adquiridos, determinaron que el primer vuelo de un Delta sobre Argentina tuviera lugar recién el 10 de enero de 1973. <br /><br />Fue allí cuando la esbelta figura del Mirage IIIEA matrícula I-003 se elevó desde la Base Aérea Mariano Moreno, al mando del piloto de Dassault Gerald Resal, dando inicio a la "Era del Mirage" en nuestro país. Una semana después, el día 17 de enero de 1973, volaba por primera vez en el país un Mirage con tripulación argentina. Se trataba del biplaza Mirage IIIDA matrícula I-001, al mando del ViceComodoro Giosa y el Capitán Román.<br /><br /><b>Cuatro décadas después</b><br /><br />Pasaron 40 años de servicio ininterrumpido, varias generaciones de pilotos y técnicos; y nada menos que una guerra. El 2013 encuentra a los Mirage de la FAA envejecidos y operando en pequeñas cantidades, pero siempre en guardia. Merced de la nobleza del avión y el inestimable profesionalismo del personal de la FAA, la VI Brigada Aérea de Tandil aún sigue alineando un pequeño numero de Mirage III/V activos. Pero se sabe muy bien que el final de este legendario caza esta cada vez mas cerca.<br /><br />Desde este espacio, analizamos infinidad de posibilidades para su reemplazo en función de diferentes noticias y/o rumores existentes. También, por nuestra cuenta, hemos sugerido otras alternativas. Pero no fue hasta mediados del año pasado, cuando el Mtro. de Defensa Arturo Puricelli mencionó directamente la posibilidad de reemplazar, al menos temporalmente, al Mirage por entrenadores IA 63 Pampa II de fabricación nacional. <br />En función a los diferentes rumores, ya en 2011 desde este sitio, así como desde muchos otros, habíamos mencionado esta posibilidad (<a href="http://archivomirage.blogspot.com.ar/2011/05/mirage-argentinos-en-crisis.html">ver nota - Una solución "Pampeana"</a>).<br /><br />Teniendo en cuenta las considerables partidas presupuestarias asignadas (remotorización de los aviones ya existentes, fabricación de hasta 40 nuevos ejemplares y hasta una posible nueva mejora de la aviónica), todo parece indicar que el entrenador avanzado nacional ocupará el lugar de los Deltas de Tandil, al menos provisoriamente.</span></div>
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<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>Una solución "Pampeana" - Parte 2</b></span></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ2Hq2hWs5NN5Hr2V1UPjFoEMNFlkkl9PmDBwQvlOSPFNgE-__BAgSTLrrm_9OQuPWteefJMcmU6lM3JrmA4AfpnFtia1Pe3FV34WMP_LTCcm5ES_L4TANbW4wwJA3mDyT6TzNzndXJbs1/s1600/Pampa+Ghezzi.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ2Hq2hWs5NN5Hr2V1UPjFoEMNFlkkl9PmDBwQvlOSPFNgE-__BAgSTLrrm_9OQuPWteefJMcmU6lM3JrmA4AfpnFtia1Pe3FV34WMP_LTCcm5ES_L4TANbW4wwJA3mDyT6TzNzndXJbs1/s320/Pampa+Ghezzi.jpg" width="320" /></a></div>
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<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;"><b>Fot<span style="font-size: xx-small;">o: J<span style="font-size: xx-small;">osé L<span style="font-size: xx-small;">uis Ghezzi</span></span></span></b></span></span></div>
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<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Antes de continuar es preciso efectuar algunas aclaraciones. Que la FAA necesita un caza auténtico, es algo completamente cierto, pero cuando se habla del Pampa como "reemplazo temporal" o "stop gap" del Mirage, no se esta pensando en utilizarlo como un caza propiamente dicho. <br />Tal vez sea necesario volver a aclarar que el Pampa II es un avión de entrenamiento avanzado y por lo tanto carece de las prestaciones necesarias para asumir un rol de defensa aérea. Su probable incorporación provisoría a las filas de la VI Brigada Aérea se basa en otras razones que iremos desgranando.<br /><br />El ejemplo son los Bae Hawk Mk1 de la RAF asumiendo roles de defensa aérea de contingencia para cubrir el hueco que estaban dejando los English Electric Lightning de 1983 a 1986 (un caza en la misma situación terminal que los MIII/V de la FAA). <br />Pero, a efectos prácticos, ¿que podía hacer un Hawk contra alguno de los "Tops" soviéticos de la época, como las primeras versiones del MIG 29 o las ultimas del MIG 23?. Poco.<br /><br />La decisión británica se respaldaba en otorgarle un avión en que volar a esos pilotos que literalmente se iban a quedar sin nada, además de, obviamente, engrosar el numero de aviones abocados a tareas de defensa aérea, por mas limitados que sean. <br />Hay que decir que, con facilidad, la RAF podría haber obtenido mas F-4 Phantom pero sin embargo optaron por el autóctono Hawk. ¿Por que? porque no valía la pena seguir invirtiendo en viejos cazas que ya estaban de salida. <br />De hecho, los últimos Phantom ingleses se retiraron en 1993.</span></div>
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<i>Aquí encontramos entonces la primera justificación para considerar al Pampa como un reemplazo temporal para el Mirage, en contraposición a las alternativas de cazas "stop gap" como por ejemplo el Mirage F-1 y el Kfir.</i></div>
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<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Conceptualmente, el Ministerio de Defensa argentino parece seguir un camino similar al de la RAF. Se le ha dicho adiós a las células y los turborreactores diseñados en los años '50 y '60, con su logística posiblemente complicada producto de que se ha discontinuado su fabricación y muchas veces el abasto de repuesto se basa en la canibalización de otros ejemplares. <br /><br />Es preciso remarcar que los otros dos principales aviones de combate argentinos, el A-4AR (FAA) y el Super Etendard (Comando de Aviación Naval - COAN), también corresponden a esa generación de cazas pero gozan de buena vida útil y equipamiento. Además, se justifica la operación de material como el A-4AR y el Super Etendard porque están en servicio aqui y ahora, no justificándose, a esta altura de las circunstancias, la incorporación de otro caza de esa generación a las FF.AA.<br /><br />Empleando esta lógica es posible entender la decisión de utilizar al Pampa II como reemplazo provisional, sin perder de vista que se trata de una solución temporal y la incorporación de un auténtico caza es ineludible.</span></div>
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<b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Pampa Vs Mirage</span></b><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFGVLzO0-0IW0ZdOemwU7z6ACt6ikPJ3N0EZCVnF6Yjypp7vfJvnEyDkFCAjpSBhzDrmUqzbw2wKw4EbwSTltnxGoffUmdERc8EI5-euinRv7O9bODQlaL_jYZuApno_6_MkZ9NSZnski3/s1600/Mirage+y+Pampa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFGVLzO0-0IW0ZdOemwU7z6ACt6ikPJ3N0EZCVnF6Yjypp7vfJvnEyDkFCAjpSBhzDrmUqzbw2wKw4EbwSTltnxGoffUmdERc8EI5-euinRv7O9bODQlaL_jYZuApno_6_MkZ9NSZnski3/s320/Mirage+y+Pampa.jpg" width="320" /></a></div>
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<b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;">Foto: <a href="http://www.mirageargentina.com.ar/">Mirage Argentina</a></span></span></b></div>
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<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Sin duda, el principal capital del IA 63 Pampa II como sustituto transitorio de los Mirage III/V, es su aviónica y equipamiento, el cual esta muy por encima de los actuales Mirage de la FAA. <br /><br />En comparación con el rendimiento del Mirage, se asume que la incorporación del Pampa II a Tandil, significa una reducción de capacidades en cuanto a aceleración, velocidad, régimen ascencional y techo de servicio, pero a su vez se traduce en una notable actualización de equipamiento e incorporación de modernos conceptos operativos.<br /><br />El Pampa II dispone del HUD El Op SU-967 (utilizado en los MIG 27 "Flogger" modernizados de India y en los SU 30 MKA "Flanker" de Argelia), navegador inercial actualizado por GPS integrado Honeywell HG-764, una pantalla multifunción Elbit P3, displays EHSI y EADI y una computadora de misión Elbit MDP/MMRC (utilizada en programas de modernización de F-16). Completan el equipamiento la provisión de mandos HOTAS, mientras que toda la aviónica se vincula mediante el bus de datos MIL-STD-1553b (el mismo del A-4AR, entre los muchos aviones de combate a nivel mundial que lo operan).<br /><br />Dicho equipamiento no solo es considerablemente moderno, sino que además es de dotación básica en cualquier Fuerza Aérea que se precie de moderna. <br />Todo lo contrario sucede en la VI Brigada Aérea de Tandil, que hoy en día se encuentra ajena a estos equipamientos, salvo algunas excepciones como en el caso del IAI Finger que, por ejemplo, posee HUD pero se trata del francés Thomson CSF VE120, un modelo de 30 años de antigüedad.</span><b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span></b></div>
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<b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Una plataforma para lanzarse al futuro</span></b><br />
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<b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMPydGSwtnIR6Ovp7iTds9r4FvTHwSH_k-AVbHhQXB_QtEgjWOT8LyQOxK2RlJVAA_DhYKWj2uRWaI0Iz-VrwWDWovib9I_D0oYxdHVkxfAwP5QdcpcNBLYcSnFaD_NLaQqK1H52G75jLr/s1600/cabina+pampa+IIa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMPydGSwtnIR6Ovp7iTds9r4FvTHwSH_k-AVbHhQXB_QtEgjWOT8LyQOxK2RlJVAA_DhYKWj2uRWaI0Iz-VrwWDWovib9I_D0oYxdHVkxfAwP5QdcpcNBLYcSnFaD_NLaQqK1H52G75jLr/s320/cabina+pampa+IIa.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: xx-small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">La moderna cabina del Pampa II - Foto: FAA</span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<br />
<b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></b></div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Dentro de la nota en la cual el Mtro. Puricelli menciona al Pampa II como reemplazo del Mirage, también indica que el entrenador argentino brindara a los pilotos las condiciones necesarias para subirse a los interceptores mas avanzados. De esta declaración, se desprende que la incorporación de un caza avanzado es ineludible y se puede decir que esta contemplada.<br /><br />Esto lo podemos comprobar actualmente en la Aviación Militar Nacional Bolivariana de Venezuela (AMNB), la cual utiliza al K-8 de origen chino como entrenador avanzado. El K-8 es un avión muy similar al IA 63 Pampa II y tiene la función de formar a los pilotos que luego saltan a los poderosos SU 30 "Flanker" y también a sus F-16A (algo eclipsados tras la llegada de los cazas rusos), de la AMNB.<br /><br />Como conclusión final, podemos decir que la incorporación del Pampa como reemplazo temporal del Mirage en la FAA, es una opción viable en tanto sea justamente, algo temporal. Tal como mencionáramos antes, el IA 63 Pampa II permitirá al personal de la VI Brigada Aérea tomar contacto con sistemas y procedimientos operativos que hasta ahora se encuentran ausentes en la base de Tandil. Al mismo tiempo, permitirá dar de baja a un Sistema de Armas ya obsoleto, cuyo soporte logístico es prácticamente inexistente y cada vez mas difícil de sostener.<br /><br />Por ultimo, otro aspecto positivo de una hipotética llegada del Pampa II a Tandil, es que una vez concluido su servicio como reemplazo transitorio del Mirage (y volvemos a hacer hincapié en que solo debe ser transitorio), el entrenador nacional volvería a su tarea habitual de adiestramiento y ataque ligero, sus funciones originales. Caso contrario es lo que sucedería con algún caza tipo "stop gap", el cual después de salir de servicio, su único destino sería el museo.<br /><br />En la próxima nota, abordaremos el mismo tema pero esta vez desde una perspectiva negativa y plantearemos una alternativa al IA 63 Pampa II, ya que la polémica recién comienza y en Archivo Mirage trataremos de tratar del tema desde todos los enfoques posibles.</span><b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span></b></div>
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<b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br /></span></b></div>
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<b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">FUENTES: </span></b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Archivo Mirage , <a href="http://www.eleco.com.ar/noticias/Pol%C3%ADtica/176148:1/Con-sentimiento-malvinense,-la-Fuerza-A%C3%A9rea-Argentina-conmemor%C3%B3-su-bautismo-de-fuego-.html">El Eco de Tandil</a> y <a href="http://www.fadeasa.com.ar/">FAdeA</a></span></div>
Archivo Miragehttp://www.blogger.com/profile/06608949938184734281noreply@blogger.com23tag:blogger.com,1999:blog-3078287516062002970.post-68328166800355822712013-01-08T12:40:00.000-08:002013-01-08T21:02:05.261-08:00Regresa Archivo Mirage!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIzmy6qfGGA7LCFWoVXmU4Pfaoqxe9w_bEmsYTe0j2FAC4owA_ynaBsZkN5DSBScFMAhif7byr9Yj-ETvdh812jVasHTQg9SS4237Ma-_SENpJbf6iUcLAMg11DS1cUaaVQZfOMPQ6vi-a/s1600/Mirage+paises2.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="181" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIzmy6qfGGA7LCFWoVXmU4Pfaoqxe9w_bEmsYTe0j2FAC4owA_ynaBsZkN5DSBScFMAhif7byr9Yj-ETvdh812jVasHTQg9SS4237Ma-_SENpJbf6iUcLAMg11DS1cUaaVQZfOMPQ6vi-a/s320/Mirage+paises2.bmp" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: xx-small;">F<span style="font-size: xx-small;">OTO: Salvad<span style="font-size: xx-small;">or Mafé</span></span></span> </span></div>
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Despues de mas de medio año F/S, Archivo Mirage retorna al servicio con la misma temática y varias novedades. Ademas de continuar tratando todos los temas relacionados con la Familia Mirage y sus derivados, tendremos varios "Bonus Post" donde saldremos de la temática habitual y abordaremos otros temas de la aviación militar mundial. <br /><br />Permanezcan en Alerta de 5 minutos, que Archivo Mirage regresará muy pronto...</span>Archivo Miragehttp://www.blogger.com/profile/06608949938184734281noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-3078287516062002970.post-79560490002043609922012-05-01T10:43:00.010-07:002012-05-01T11:50:11.048-07:00Dagger sobre Malvinas<div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiJG21oQbTO5CiwcHNrRzqtpenvIZuXimAhjqtcFxRt7c5gqrhPMf8F6oFHvHrUblMp13dfOVyXqPJgIryWCICK_YL_QnqqVkS-klcLSM_nogCwcpXBwLJ-QTSRxeydbjorUkqY9IfMUUq/s1600/Dagger+Malvinas2.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 187px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiJG21oQbTO5CiwcHNrRzqtpenvIZuXimAhjqtcFxRt7c5gqrhPMf8F6oFHvHrUblMp13dfOVyXqPJgIryWCICK_YL_QnqqVkS-klcLSM_nogCwcpXBwLJ-QTSRxeydbjorUkqY9IfMUUq/s400/Dagger+Malvinas2.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5737630299078891442" border="0" /></a><span style="font-family:arial;font-size:78%;">Foto: Archivo Juan Carlos Cicalesi - Santiago Rivas</span><span style="font-family:arial;font-size:85%;"><br style="font-weight: bold;"></span></div><br /><span style="font-size:100%;"><span style=" font-weight: bold;font-family:arial;" >A 30 años del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina<br /><br /></span><span style=" font-style: italic;font-family:arial;" >El siguiente texto es un extracto de un artículo de R. Ruiz Quiroga y S. Villegas publicado en <span style="font-weight: bold;">Aeroespacio</span> Nº 534 (Mar/Abr 2000).</span><br style=" font-style: italic;font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style=" font-style: italic;font-family:arial;" >En mayo de 1982, durante el Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina, se efectuaron numerosas misiones de guerra contra los buques de la Fuerza de Tareas de la Armada Real. <span style="font-weight: bold;">Aeroespacio</span> ha reconstruido el cumplimiento de las Ordenes Fragmentarias 1105 y 1107, ejecutadas el 1º de mayo, mediante el testimonio de los integrantes de la Escuadrillas Torno (en el momento de la publicación el Com. Norberto Rubén Dimeglio, el Com. César Fernando Román y el Vcom. Gustavo Aguirre Faget) y los integrantes de la Sección Fortín (los entonces Brig. Guillermo Adolfo Donadille y Com. Jorge Daniel Senn).</span><br style=" font-style: italic;font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">(...) EL 1º DE MAYO - La fecha sorprende al Escuadrón II en una situación particular; a las 18:30 del 29 de abril, el personal es informado que es inminente un ataque enemigo a la base; se debe replegar todo el material de vuelo en forma urgente a la BAM Tandil. Se ejecuta la operación empleando uno de los recursos propios de la Fuerza Aérea: la movilidad; evacuar aviones a otro lugar en plazos exiguos. Y eso es lo que se hace.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">El 1º de mayo el personal asignado a la operación descansa en la VI Brigada. A las 04:40 un AVRO Vulcan de la RAF bombardea sin éxito la pista de Puerto Argentino y a las 06:00 todo el personal es alertado para regresar de inmediato a BAM San Julián; la meteorología es pésima pero se impone partir de cualquier forma. El arribo se produce sin novedad y se inicia la secuencia de alerta; un pizarrón con los nombres de la escuadrillas, sus integrantes y horarios; turnos de dos horas; cuando no existen novedades se practican los relevos ingresando otros pilotos en el turno de alerta y así sucesivamente.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">EN ALERTA - Brig. Donadille —De ese 1º de mayo recuerdo que éramos pocos pilotos en el Escuadrón Dagger en San Julián; casi teníamos más aviones que pilotos; entonces, y por esa razón, nos íbamos rotando continuamente. Ese día yo estaba asignado a defensa aérea y Dimeglio como jefe de una escuadrilla de tres aviones preparada para ataque a objetivos de superficie. Después de los ataques británicos a Puerto Argentino y a Darwin sabíamos que nuestra intervención en el combate era inminente.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Una línea telefónica militar conecta la sala de pilotos con el Comando de la Fuerza Aérea Sur (FAS); nadie podrá olvidar, en el resto de su existencia, el especial sonido de ese teléfono. Por ese medio se adelantan las órdenes fragmentarias.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Vcom. Aguirre Faget —La debíamos cumplir al detalle, dejando al nivel escuadrilla poco espacio de maniobra de acuerdo con lo que pudiéramos encontrar en el terreno o la cambiante situación del enemigo, ya que transcurrirían al menos 3 h entre la orden y nuestra presencia efectiva sobre el objetivo.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">CALCULOS CORRECTOS - Brig. Donadille —Mi gran preocupación era que desconocíamos las posibles detecciones de radar enemigas que podíamos encontrar rumbo a nuestros objetivos en la islas. Había imaginado una situación, que después comprobé que era bastante acertada, los ingleses no desplegarían buques en la función piquete de radar en posiciones muy expuestas a nuestros ataques aéreos o navales, por ejemplo al oeste de las islas. Estimé que los buques británicos en esa función se desplegarían al norte del Estrecho de San Carlos.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">El Cap. Donadille establece, teóricamente, los elementos básicos: buques ingleses en determinada posición, operando con un lóbulo de radar similar al Westinghouse propio y, computando otros elementos tales como autonomía-combustible, calcula tablas que permiten establecer un perfil de ascenso para evitar detecciones de radar enemigas desde cualquier posición, atrás o adelante y, posteriormente, a una determinada distancia de las islas, iniciar el descenso en forma escalonada, tratando de llegar en rasante a ochenta millas de los primeros islotes en el NO de las Malvinas; de esa forma es posible la navegación esquivando los piquetes de radar enemigo.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Brig. Donadille —Después del conflicto, analizando distintas informaciones sobre la posición de los piquetes británicos, concluí que los cálculos habían resultado exactos.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Durante la mañana la FAS ordena una misión para una sección de Daggers en configuración interceptores en la que interviene el Ten. Aguirre Faget. El Dagger no es interceptor: armado con misiles y cañones es interdictor visual. En tal configuración la sección patrullará entre los 8 000 y 10 000 metros, el sector de la isla Borbon. Si se presenta algún blanco el Centro de información y Control (CIC) de Malvinas vectoreará el ataque.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Vcom. Aguirre Faget —Debía cumplir, despegar a las 10:00 con el Cap. Díaz. Inicié la puesta en marcha pero se me presentó una falla dos veces consecutivas con una humareda general. No sé si fue un error de procedimiento o una falla técnica. Abandoné el avión y corrí a otro que se encontraba en reserva a 100 metros. Cuando logré la puesta en marcha me ordenaron cancelar la misión debido a la demora. El guía partió solo y me sentí bastante mal por el contratiempo. A partir de esa experiencia en las misiones posteriores se agregó un avión de reserva para evitar esa emergencia.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Com. Dimeglio —El hecho de enviar un solo avión a cumplir una misión se debió a que fue nuestra primera guerra. No teníamos totalmente claro que no es bueno mandar un solo avión al combate. Sí teníamos claro el afán de cumplir la misión aún con un solo piloto.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">ESCUADRILLA TORNO - Una vez reparado el avión el Ten. Aguirre Faget es incorporado como tercer componente a la escuadrilla integrada por el Cap. Dimeglio y el 1er. Ten. Román, a la que se asigna el indicativo Torno. ¡Y de inmediato a los aviones! con la característica que se utilizará durante todo el conflicto: el piloto que no vuela en ese momento se presenta en plataforma para colaborar en lo que sea necesario; conexiones, inspección exterior y controles generales, etcétera.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Com. Dimeglio —La labor de los mecánicos, como siempre fue espectacular, pero en este caso es más destacada porque ocurrió durante el conflicto. Ellos nos transmitían total seguridad en la presentación del avión; todo prolijo, acomodado; no se olvidaban de nada y controlaban que nosotros hiciéramos todo lo que teníamos que hacer hasta el momento de partir. Es la tarea del equipo, es la que no se ve.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Quedan los tres pilotos instalados en la cabina con una navegación general marcada a Malvinas. La orden de partida se demora y los minutos en la vigilia transcurren lentamente. Sobre el mediodía el Cap. Donadille, para aliviar la tensión de la espera, alcanza al Cap. Dimeglio un sandwich y una gaseosa.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Vcom. Aguirre Faget —En los aviones comimos un sandwich porque no tuvimos tiempo para almorzar. La hora de despegue se modificó debido a cambios detectados en la posición de los blancos y estuvimos dos horas en los aviones.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Sobre las 14:30 los pilotos son convocados con urgencia a la Sala de Operaciones. Allí el Jefe de Escuadrón les informa que ha llegado una misión de ataque a blancos navales portando bombas; son cuatro buques británicos que cañonean Puerto Argentino desde la Bahía Anunciación. De inmediato planifican la salida desde San Julián a Puerto Argentino, marcan la carta de navegación con precisión y coordinan frecuencias de radio con la Armada Argentina, con el retransmisor en vuelo y con el radar Malvinas. La misión coordina el ataque al mismo blanco con bombarderos Mk-62 Canberra y cazabombarderos A4-B y A4-C Skyhawk.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Brig. Donadille —Llegó la Orden Fragmentaria 1107. Configurados para combate aire-aire con misiles Shaffrir y cañones, debíamos dar cobertura aérea a la escuadrilla Torno. La espera nos mantenía tensos "con los pelos de punta" hasta que llegaba la orden. Cuando eso ocurría uno ya se tranquilizaba mentalizándose en lo que tenía que hacer.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">El M-5 Dagger en 1982 dispone de autonomía y carga de armamento aceptable, pero se encuentra limitado a misiones diurnas debido a la exclusión en su capacidad electrónica de radar telemétrico o de búsqueda, por carecer de aviónica general moderna para la navegación, y del más elemental sistema de alerta y contramedidas electrónicas.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Brig. Donadille —Teniendo en cuenta que nuestra principal función en la misión consistía en permitir a los Torno aproximarse sin interferencias hacia su objetivo, mi sección entraría en el lóbulo de radar de los piquetes ingleses para atraer a todo lo que fuera la interceptación enemiga.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Los informes de inteligencia y las pruebas efectuadas con la Armada Argentina presentan a los buques enemigos como blancos inexpugnables ¿Aproximación de ataque?... imposible; y mucho menos en rasante, mas un análisis de la Fuerza Aérea establece que existen estrechas brechas para filtrar ataques.<br /><br /></span></span><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpXRiYRjUMsuSL5OWamoTWwmtWhQL1ZFTIMRO__veRY97Z1mLRlhB1LmHGcuHuTRe6RBgqY5SGkRSAlL9FGNH_pfm2ZU45SpCTCi3HPnRn81JpKYrurG4mBw_bnDu3SF0eRER2kkFFUbFU/s1600/Dagger+Malvinas3.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 227px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpXRiYRjUMsuSL5OWamoTWwmtWhQL1ZFTIMRO__veRY97Z1mLRlhB1LmHGcuHuTRe6RBgqY5SGkRSAlL9FGNH_pfm2ZU45SpCTCi3HPnRn81JpKYrurG4mBw_bnDu3SF0eRER2kkFFUbFU/s400/Dagger+Malvinas3.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5737630964540786642" border="0" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style=" font-weight: bold;font-family:arial;font-size:78%;" >Foto: Archivo Juan Carlos Cicalesi - Santiago Rivas</span><br style="font-family:arial;"></div><span style="font-size:100%;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">DESPEGUE - Com. Senn —La pista era de 2000 metros con una prolongación de 400 y un ancho de 20 metros. Cuando las escuadrillas despegaban, con un intervalo de pocos segundos entre aviones, todo el personal de la base salía a plataforma para presenciar la riesgosa maniobra.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Se procede a la puesta en marcha y poco después abandonan la plataforma rodando con precaución, muy al borde de la pista ¿Componente de viento?... muy poco; no habrá días de viento; éstos generalmente se registran en diciembre y noviembre, pero habrá temperaturas bajas al nivel del mar: eso es favorable. Proceden al despegue en la secuencia regular: primero Torno I, después el II y por último el III.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Com. Román —El despegue se efectuaba en forma individual, con postcombustión debido al peso de la carga del avión era mandatorio emplear postcombustión.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Con 7 200 litros de combustible y dos bombas de 250 kg, trece toneladas de peso total, superando el máximo permitido, el Dagger no se comporta como un Mirage; es "una chancha pesada con poca fuerza" hasta que alcanza los trescientos nudos. Todo es al límite; los parámetros de despegue rozan el máximo de las tablas de performances: la rueda de nariz puede girar hasta 190 nudos... y ahí está, rodando casi al límite; todo al límite. En la operación de despegue hay que "apoyar" el avión con la máxima pericia; mantener la nariz baja para evitar que el ala delta lo frene y mantenerlo rasante hasta adquirir la velocidad necesaria. Es una transición que llega prácticamente a los 300 nudos, en que el avión está en un segundo régimen bastante débil, poco confortable para el pilotaje. Hasta los 300 nudos el piloto debe completar la reunión y el ascenso; no se pueden demorar las performances de ascenso.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Vcom. Aguirre Faget —Directamente se despegaba con rumbo al oeste y viraje por izquierda con rumbo a Malvinas. Y en ese viraje por izquierda, en ascenso, nos íbamos reuniendo. Tardamos unos quince minutos para ascender y reunirnos.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Brig. Donadille —Despegamos después de los Torno. Con la postcombustión en el despegue individual dejaban cada vez más caliente el aire sobre la pista, por lo que la distancia de carrera aumentaba para los que despegaban en último término... es decir nosotros, los Fortín. Y así Senn el último en efectuar el despegue, lo hizo prácticamente al límite de la extensión de 400 metros.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">CRUCE A MALVINAS - Comienzan a ascender en escalones y nivelan a 10 000 m ¿Velocidad?... sobre los 500 nudos, unos 920 km/h, con viento favorable. Cuando adquieren la altura prevista efectúan "una muy breve ráfaga" con cañones para asegurar que el sistema funciona. La Sección Fortín, parte diez minutos después.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Brig. Donadille —Cuando ya estábamos sobre el mar le transmití a Senn: —Comprobando cañones. Primero usted. —Vi que le funcionaban correctamente y de inmediato probé los míos; no funcionaban. Me quería morir. Me pregunté: ¿Y ahora qué hago?... ¿Sigo?... ¿Me vuelvo?... Pero los Torno ya estaban allá adelante, volando rumbo al blanco. Entonces probé el sistema de misiles; escuché la señal de audio positiva; por lo menos se escuchaba el ruidito lo cual permitía suponer que el sistema funcionaría ¡Al diablo!... y me fui a la guerra sin cañones.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Vcom. Aguirre Faget —No teníamos equipo de navegación. Desde que se perdía de vista la costa, eran entre 35 y 40 minutos de vuelo viendo agua en todos lados. No teníamos navegador inercial, ni GPS... ni nada: manteníamos el rumbo adquirido al iniciar el cruce... y buena suerte.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Com. Román —Entre el continente y las islas se apostaban buques para el rescate, pero en el caso de una eyección uno tendría que tener la suerte de descender cerca de esos buques; por ese motivo, para nosotros sufrir una emergencia durante el cruce muy probablemente resultaría terminal.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">La nubosidad, stratos cumulus, oscila de 4 a 6 octavos. Más adelante el tiempo no es malo pero encuentran "como chubascos de lluvia" y algunos claros de sol: la meteorología no está en 8/8... pero casi. El cruce transcurre sin novedad y en la navegación la principal atención del pilotaje se asigna al consumo de combustible. En el Dagger debe controlarse el sistema de tanques de combustible; no es un sistema único y centralizado: el piloto debe vigilar continuamente el correcto transvase de los tanques.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Brig. Donadille —Era crítico reservar el "mosca", el remanente de combustible para replegar a base después del ataque; eran 252 millas de vuelo, computadas desde la base hasta la Isla Rasa del Oeste.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Com. Román —Estimábamos, por el nivel que traíamos, que a 180 millas de Puerto Argentino estaríamos bajo el control radar del CIC en la BAM Malvinas.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">El vuelo a 30 000 pies es normal; la formación de los tres aviones, impecable. La misión establece el punto inicial de descenso en la vertical de las islas Sebaldes (Salvajes). En el Estrecho San Carlos debe encontrarse adquirida la altura de incursión, entre 50 y 100 pies, fuera de la detección de los radares enemigos, continuando el vuelo rodeando el área costera del norte de la isla Soledad hasta el área del blanco.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">DISTRIBUCION DE FRECUENCIAS - El Dagger dispone de dos equipos VHF; equipo 1, verde; equipo 2, rojo. El piloto se encuentra en escucha permanente en ambos equipos; el verde es frecuencia interna de escuadrilla. En el otro cada piloto de la escuadrilla fija distinta frecuencia de escucha: Cap. Dimeglio, Torno I: Comando de la FAS, mediante un avión retransmisor del Escuadrón Fénix volando a 50 000 pies; Ten. Aguirre Faget, Torno II, CIC Malvinas; 1er. Ten. Román, Torno III, buques de la Armada Argentina. Si en las proximidades del rumbo se presenta algún buque de la Armada deben comunicarse para evitar ser derribados. Este sistema, que distribuye en la escuadrilla todas las frecuencias de operación, permite la gama de comunicaciones óptima para la ejecución, posibilitando la obtención de toda información en tiempo real.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">SOBRE LAS SALVAJES - Com. Dimeglio —Veníamos formados prácticamente en línea; a mi izquierda Aguirre Faget y a mi derecha Román. Antes de llegar a las Salvajes establecí contacto con el CIC de Malvinas y el radar nos informó la detección de un par de Sea Harrier en rumbo de interceptación a nuestra posición. Redujimos la velocidad del motor y extendimos los frenos de aire produciendo un descenso muy brusco, característico del Dagger. Momentaneamente perdimos contacto radial y radar con el CIC.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Con un descenso rápido, hasta alcanzar un nivel rasante, el radar enemigo puede seguir la detección en distancia y en rumbo, pero no en altura; no es lo mismo buscar un avión a 1 000 metros que a 8 000. Tal es uno de los pocos recursos defensivos frente a los interceptores enemigos armados con el letal misil aire-aire AIM-9L Sidewinder; descender rápidamente y sobre al nivel del mar desaparecer del radar de los buques ingleses, obteniendo así relativa seguridad. El CIC Malvinas ha detectado los interceptores británicos sobre las islas; no obstante se ignora su procedencia, se estima que provienen de la zona al NE de Malvinas, donde se encuentra el componente mayor de la Fuerza de Tareas.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Brig. Donadille —Hicimos nuestra navegación hasta alcanzar la altura óptima a 36 000 pies. Era un día espléndido; alcanzamos nuestra posición sobre el estrecho y allí le transmití a Senn : —Voy a encender el IFF... —Obviamente fue absolutamente intencional ¿El objeto? Que nos pudieran descubrir los radares ingleses y atraer su atención.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Los Fortín permanecen efectuando evoluciones sobre el área de patrulla con suaves virajes que permiten a ambos pilotos, separados 600 metros, vigilar mutuamente las colas de sus aviones y eventualmente descubrir la estela que denuncia la aproximación de un misil enemigo. El procedimiento frente a tal emergencia, consiste en enfrentar el misil; después, de acuerdo a las características de estos, se imponen otras maniobras.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Com. Senn —Nos mantuvimos en ese sector y allí pudimos escuchar las directivas que el CIC Malvinas emitía a todas las escuadrillas que operaban en ese momento, aproximándose a sus blancos; algunas de ellas eran interceptadas por los Harrier.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Vcom. Aguirre Faget —Adoptamos formación en línea, con separación lateral entre 50 y 100 metros. En base a análisis previos esperábamos que, si nos disparaban un misil, con esa distancia lateral entre los aviones, en el sistema de guiado automático del misil tenía que producirse un efecto de ambigüedad, es decir, con esa formación podíamos "instalar" dudas en el misil respecto a qué avión "enganchar" y dirigirse en definitiva. Existía la posibilidad de que pasara entre los aviones. De otra forma el misil podría "enganchar" a uno de los aviones y dirigirse a él.<br /><br /></span></span><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRca6CcNG-7HPeHTy3nKATxbA0C5HbxJJ6sMeF7MXH1JYTdIlENKROSe32_nkivTLkWxHAeFa8m7LbQ4-G8ow93ewJ12G2u3FSjJQn_eHzQzYkFykkYTqLOP2ykyJEScOJBhsF6lVzayqe/s1600/dagger_cabecera_san_julian_1982.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 152px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRca6CcNG-7HPeHTy3nKATxbA0C5HbxJJ6sMeF7MXH1JYTdIlENKROSe32_nkivTLkWxHAeFa8m7LbQ4-G8ow93ewJ12G2u3FSjJQn_eHzQzYkFykkYTqLOP2ykyJEScOJBhsF6lVzayqe/s400/dagger_cabecera_san_julian_1982.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5737631470389267554" border="0" /></a></div><div style="text-align: center; font-family:arial;"><span style="font-weight: bold;font-size:78%;" >Foto: FAA</span><span style="font-size:85%;"><br style="font-family:arial;"></span></div><span style="font-size:100%;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">DARDO EN COMBATE - Sobre la isla Borbon volando rasante, Torno II, el Ten. Aguirre Faget, que vigila el sector derecho de la formación, transmite al guía —¡Atento! ¡Un Harrier a las tres!... —El Cap. Dimeglio observa en la dirección indicada y ve un Harrier que trepa hacia las nubes. Deduce que se trata de uno de los aviones británicos que en ese momento combaten con la Escuadrilla Dardo, integrada por el Cap. García Cuerva y el 1er. Ten. Perona. Ignorando si el piloto enemigo los ha descubierto continúan el vuelo.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Com. Senn —En la frecuencia del CIC todos nosotros, los Torno y los Fortín, escuchamos los gritos de García Cuerva y Perona impartiendo advertencias, durante el combate contra los Sea Harrier.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Brig. Donadille —De los sucesos de ese día podré olvidar muchos detalles pero lo ocurrido con García Cuerva jamás lo voy a olvidar.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">El Cap. García Cuerva reporta al CIC el derribo y la eyección del 1er. Ten. Perona como también la apertura segura del paracaídas y el descenso sobre la isla Borbón. De inmediato el CIC le informa a García Cuerva un vector para su regreso a la base, pero éste contesta que ya no tiene suficiente combustible y que se propone aterrizar en la BAM Malvinas. A esto el CIC le informa:</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">—Negativo; la base se encuentra en este momento bajo fuego naval enemigo.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Los buques que cañoneaban la base son precisamente los que la escuadrilla del Cap. Dimeglio debe atacar. García Cuerva insiste informando que definitivamente no puede regresar a su base por limitaciones en las reservas de combustible, por lo cual el CIC le presenta la opción de eyectarse. Frente a la posibilidad de perder su avión García Cuerva replica:</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">—Es una pena. El avión está nuevo... impecable.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Después de un breve intercambio de apreciaciones el CIC admite que Dardo I se aproxime a la BAM Malvinas.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">En tanto para los Torno la primera incertidumbre se presenta al norte de la entrada del estrecho. Allí, a proa, se dibuja una vaga forma que parece un gran buque. No es tal cosa sino la imponente Roca Remolinos que sobrevuelan sin novedad. Cruzan el estrecho a 420 nudos, entre 50 y 100 pies, con 2 000 a 3 000 pies de techo de nubes, altitud que deben controlar sin radio altímetro, y comienzan a rodear el norte de la isla Soledad a 3 millas de la costa. Mientras, el Dardo I, del Cap. García Cuerva, se aproxima a la BAM Malvinas para salvar su avión. El torrero, con absoluta impotencia y sin enlace de radio alguno con los puestos de artillería, presencia un drama de la guerra: las defensas antiaéreas de la BAM Malvinas disparan contra Dardo I y alcanzado por el fuego de varias piezas el Mirage IIIEA, convertido en una masa de llamas, explosiones y humo, se estrella sobre el mar. El piloto no alcanza a eyectarse.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Vcom. Aguirre Faget —Volando al norte de la isla Soledad, antes de alcanzar nuestra área de ataque, escuché gritos desesperados en la frecuencia de la torre: —¡No le tiren!... ¡Es nuestro!... ¡No le tiren! —Deduje que esto ocurrió cuando el torrero vio que nuestra artillería antiaérea comenzaba a disparar contra el Mirage de García Cuerva al intentar aterrizar. A lo lejos se veían trazadores perforar hacia arriba la capa de nubes.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Com. Senn —Cuando García Cuerva comunicó que intentaría salvar el avión estuve a punto de pedirle que se eyectara, pero por disciplina no lo hice. Fue su decisión personal; todos sabíamos el peligro que existía en la BAM Malvinas: estaban en alerta roja bajo fuego naval enemigo, y no existía comunicación entre la torre de vuelo y los puestos de artillería antiaérea. La pista tenía 1 500 metros y era difícil para una emergencia, pero García Cuerva era un experimentado piloto y en 700 metros podía frenar el Mirage con el paracaídas.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Brig. Donadille —Las últimas palabras de García Cuerva, textuales, las escuchamos tanto Senn como yo y fueron: ¡Me están tirando a mí... carajo!</span></span>...<br /><br /><span style="font-family:arial;"><span style="font-weight: bold;">Continuar leyendo:</span> <a href="http://www.aeroespacio.com.ar/component/k2/item/829-dagger-sobre-malvinas-segunda-parte.html">Segunda parte</a> - <a href="http://www.aeroespacio.com.ar/component/k2/item/830-dagger-sobre-malvinas-tercera-parte.html">Tercera parte</a> - <a href="http://www.aeroespacio.com.ar/component/k2/item/831-dagger-sobre-malvinas-%C3%BAltima-parte.html">Cuarta parte</a></span><br face="arial"><br face="arial"><span style="font-family: arial; font-weight: bold;font-family:arial;" >FUENTE:</span><span style="font-family:arial;"> <a href="http://www.aeroespacio.com.ar/fuerza-aerea/item/826-dagger-sobre-malvinas.html">Revista Aeroespacio</a></span>Archivo Miragehttp://www.blogger.com/profile/06608949938184734281noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-3078287516062002970.post-45124729613346739272012-04-15T16:02:00.016-07:002012-04-29T19:14:25.192-07:00Noticias Mirage<div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvAwkQmfLyjjlOdI0UyoHnHDl58ArEremiztCPlDFaCJcEDuli6lG-X3Ik0oExGYqYhzQ_X0q0jAa6K-7NFnxUmhPWIWF24p6VI3pzv9QldQYaBjSZJS0MAoZg20b7zEaNT0nhc_bTo1iU/s1600/Mirage+IIIEA+en+Icaro+Fenix.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvAwkQmfLyjjlOdI0UyoHnHDl58ArEremiztCPlDFaCJcEDuli6lG-X3Ik0oExGYqYhzQ_X0q0jAa6K-7NFnxUmhPWIWF24p6VI3pzv9QldQYaBjSZJS0MAoZg20b7zEaNT0nhc_bTo1iU/s400/Mirage+IIIEA+en+Icaro+Fenix.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5737011231370791746" border="0" /></a><span style="font-weight: bold; font-family:arial;" > Foto: FAA</span><br /></div><br /><span style="font-weight: bold; font-family:arial;" >Mirage argentinos en ejercicio Icaro - Fénix 2012</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">A partir del día 17 de noviembre y hasta el 2 de diciembre de este año, se desarrollará en Chile el ejercicio conjunto SALITRE 2012. En el mismo participarán las Fuerzas Aéreas de Chile, EE.UU, Uruguay, Brasil y Argentina, quien seguramente intervendrá con una escuadrilla de cazabombarderos A-4AR y un cisterna KC-130 Hercules. Con motivo de preparar al personal participante, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) desarrollará entre el 16 y el 27 de abril, un ejercicio integrador de capacidades en la III Brigada Aérea ubicada en Reconquista, Santa Fe.<br />El ejercicio se desdoblará en dos</span>: <span style="font-family:arial;">"Icaro", el cual esta enfocado al empleo de grandes fuerzas y "Fénix", abocado especialmente a tareas de defensa aérea.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Se estima que, además de los A-4AR, este ejercicio preparatorio contara con la participación de aviones IA-58 Pucara, IA 63 Pampa, KC-130 Hercules y Mirage III/V. Los Deltas de la FAA, que ya han cumplido con su turno de vigilancia en el programa Escudo Norte y se encuentran en su asiento de paz (Tandil), se desplegarán a la III Brigada Aérea en un número de 4/5 ejemplares.<br /><br />Durante el día 22 de abril, se llevará a cabo una jornada de Puertas Abiertas en la III Brigada Aérea donde, debido al mencionado ejercicio, el público asistente podrá observar exponentes de casi todo el material que dispone la FAA.</span><br /><br /><br /><span style="font-weight: bold; font-family:arial;" >Recuperación de Mirage F-1 iraníes</span><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFpxEH5JZm1sA3WU8Uicz7SN5Y6H-AUA92zD8ZIiI-fNv4fGC20u-iXLlNg1qmTqrSxJkkyATrJ3Hy9vLKJpoIzVczcFWbUIcaSooE3O-OnlMBNHimn0WUGbKehc1GswEa968LVWmsCO6n/s1600/Mirage+F-1+iran%25C3%25AD.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 274px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFpxEH5JZm1sA3WU8Uicz7SN5Y6H-AUA92zD8ZIiI-fNv4fGC20u-iXLlNg1qmTqrSxJkkyATrJ3Hy9vLKJpoIzVczcFWbUIcaSooE3O-OnlMBNHimn0WUGbKehc1GswEa968LVWmsCO6n/s400/Mirage+F-1+iran%25C3%25AD.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5731769131922309730" border="0" /></a><span style="font-family:arial;">IACI (Iranian Aircraft Industries) ha alcanzado la capacidad de realizar el mantenimiento completo bajo estándar Dassault de los cazas Mirage F-1EQ-5 que posee la Fuerza Aérea de ese país. Prueba de ello es la foto con la cual se ilustra este párrafo, donde se puede ver al Mirage F-1EQ-5 matricula “3-6207” realizando su primer vuelo después de permanecer fuera servicio desde enero de 1991. El caza recibió el esquema de pintura “Asia Menor”, el cual se compone de "Marrón Especial" (FS.30140), "Arena Amarilla" (FS.20400), y "Bosque Verde" (FS.34079), además de gris claro en las superficies inferiores (FS.36622).</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Irán mantiene en servicio un numero no especificado de cazas Mirage F-1E ex Irak, luego de que un grupo de estos desertaran a Irán durante la Guerra del Golfo en 1991. Se espera que la flota aumente su operatividad tras haber alcanzado la industria iraní la capacidad de manutención total de dichos cazas.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><br /><span style="font-weight: bold; font-family:arial;" >Mirage F-1 ASTRAC en servicio en Marruecos</span><br /><br /><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNHkctlNtxyAFrz_eHMPTtSXybgBOn6FoCzJ6N1vraLudhHVK831vrTO4PA7_Vp2jHOH8FYuWjMGvW1ViIpbqnz47c1omDEq4RY1aS8AWs-zoBx1abq2xQHnVBIGV3YVnzvl0xvbuAxFHq/s1600/Mirage+F-1+ASTRAC6.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNHkctlNtxyAFrz_eHMPTtSXybgBOn6FoCzJ6N1vraLudhHVK831vrTO4PA7_Vp2jHOH8FYuWjMGvW1ViIpbqnz47c1omDEq4RY1aS8AWs-zoBx1abq2xQHnVBIGV3YVnzvl0xvbuAxFHq/s400/Mirage+F-1+ASTRAC6.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5731769418147234258" border="0" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-weight: bold; font-family:arial;" >Foto: Olivier Fourt/RFI</span><br /></div><br /><span style="font-family:arial;">Después de algunas incertidumbres sobre su real implementación, la Fuerza Aérea Marroquí (FAM) comenzó a exhibir sus Mirage F-1CH/EH modernizados al nivel </span><a style="font-family: arial;" href="http://www.archivomirage.blogspot.com.ar/2009/07/le-bourget-2009-astrac-presenta-el.html">ASTRAC</a><span style="font-family:arial;"> por el consorcio SAGEM-Thales. En esta oportunidad, se mostró un ejemplar operativo de la FAM en la exposición aeronáutica llamada Salón de Marruecos (del 4 al 7 de abril de 2012) y se mencionó que diez ejemplares ya se encuentran modernizados, trabajos realizados en parte en los propios talleres de la FAM. Se estima que el resto de los aviones a ser modernizados puedan ser convertidos en Marruecos en su totalidad, finalizando los trabajos a fines de este año.</span><br /><br /><br /><span style="font-weight: bold; font-family:arial;" >¿Mirage 2000-9 para Libia?</span><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA05PogMMmhIYE23Oa4-F5Xf2ndI26yHmkqV9mgKZjctkLRwA8-BYRa6HyIU1PQ2Z8FzKVJH8deJtuqc9YhtAak9Dwfgp3kKJn7oUQT_CWszIMyV6Q_n-3XLfrP1L-mBUNsmBp24qPqxPg/s1600/Mirage+2000-9e.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 274px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA05PogMMmhIYE23Oa4-F5Xf2ndI26yHmkqV9mgKZjctkLRwA8-BYRa6HyIU1PQ2Z8FzKVJH8deJtuqc9YhtAak9Dwfgp3kKJn7oUQT_CWszIMyV6Q_n-3XLfrP1L-mBUNsmBp24qPqxPg/s400/Mirage+2000-9e.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5731769935065095074" border="0" /></a><span style="font-family:arial;">La nueva Libia, ahora bajo la influencia de Occidente tras los sucesos que derrocaron a Muammar Khadaffi en 2011, parece encaminarse a la reconstrucción de su Fuerza Aérea. Al regreso de los dos Mirage F-1ED que habían desertado a Malta, se suma la firma de un convenio con Francia para la recorrida y posible modernización del resto de la flota de estos cazas, el cual no es otra cosa que la reafirmación del convenio firmado en 2007, pero que había quedado sin efecto tras los sucesos de 2011. A esto debe añadirse el ofrecimiento de otro lote de Mirage F-1 (¿F-1CT y/o F-1CR?) por parte de Francia para ampliar su flota y hasta existen informes que indican que Turquía ofrecería una cantidad no especificada de cazas F-4 Phantom.</span><br /><br /><span style="font-family:arial;">Sin embargo, la noticia mas destacada es el ofrecimiento a Libia de aviones Mirage 2000-9 provenientes de Emiratos Arabes Unidos (EAU). Se trata de un nuevo capitulo en la novela del destino de este caza, el mas avanzado de la Familia Mirage.<br /><br />Tema varias veces tratado en nuestro sitio, los Mirage 2000-9 fueron considerados por Rumania, Yemen y hasta la propia Francia, quien había evaluado aceptar los aviones como parte de pago por un lote de aviones Dassault Rafale para EAU. Inclusive, se llegó a mencionar a Brasil como posible candidato a comprarlos como alternativa de menor costo frente al programa FX-2, que hoy continua sufriendo retrasos.</span><br /><br /><span style="font-weight: bold; font-family:arial;" >FUENTES:</span><span style="font-family:arial;"> Archivo Mirage, </span><a style="font-family: arial;" href="http://radioamanecer.com.ar/index.php?option=com_content&view=article&id=25761:desarrollaran-jornada-de-puertas-abiertas-en-la-iii-brigada-aerea-de-reconquista&catid=82:regionales&Itemid=442">Radio Amanecer</a><span style="font-family:arial;">, </span><a style="font-family: arial;" href="http://www.aeroespacio.com.ar/aviacion-militar/item/648-ejercicio-salitre-iii-reuniones-iniciales-de-coordinaci%C3%B3n.html">Aeroespacio</a><span style="font-family:arial;">, </span><a style="font-family: arial;" href="http://www.airliners.net/photo/Iran---Air/Dassault-Mirage-F1EQ-5/2084711/M/&sid=a692e86598bda33eb4c0276fe1b3050c">Airliners.net</a><span style="font-family:arial;">, <a href="http://www.tacticalreport.com/">Tactical Report</a>, <a href="http://operativos.faa.mil.ar/index.html">FAA</a> y </span><a style="font-family: arial;" href="http://www.rfi.fr/afrique/20120405-armee-air-marocaine-fait-son-show-marrakech-maroc-defense-f16-rafale-mirage">RFI.fr<br /></a>Archivo Miragehttp://www.blogger.com/profile/06608949938184734281noreply@blogger.com23tag:blogger.com,1999:blog-3078287516062002970.post-4309117158839860242012-03-09T14:58:00.013-08:002012-03-09T17:00:30.950-08:00Noticias Mirage<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcaXeSI-PALTPV83T1uyjP7hK-dQwZkM7N-Zc3YkY0ObJXMRxStDx7kxLJopQuaNTjnMdxBnNifeQV60PhY7-ykcyShM84QXD5hi5sphzFWTM0RxRUMsMqX-prDkQF2UVdrqb-GaHhhJzk/s1600/Mirage+Escudo+Norte.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcaXeSI-PALTPV83T1uyjP7hK-dQwZkM7N-Zc3YkY0ObJXMRxStDx7kxLJopQuaNTjnMdxBnNifeQV60PhY7-ykcyShM84QXD5hi5sphzFWTM0RxRUMsMqX-prDkQF2UVdrqb-GaHhhJzk/s400/Mirage+Escudo+Norte.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5718055094386303650" border="0" /></a><span style=" font-weight: bold;font-family:arial;" ><span style="font-family:arial;font-size:100%;">Mirage argentinos: vuelos supersónicos en el norte</span></span><span style="font-family:arial;font-size:100%;"> <span style="font-weight: bold;">del país</span><br /><br /></span><!--[if gte mso 9]><xml> <w:worddocument> <w:view>Normal</w:View> <w:zoom>0</w:Zoom> <w:hyphenationzone>21</w:HyphenationZone> <w:compatibility> <w:breakwrappedtables/> <w:snaptogridincell/> <w:wraptextwithpunct/> <w:useasianbreakrules/> </w:Compatibility> <w:browserlevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif][if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Tabla normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-font-family:"MS Mincho";} </style> <![endif]--><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" >El pasado día miércoles 7, un Mirage argentino quebró la barrera del sonido cuando sobrevolaba la provincia de Santiago del Estero a muy alta velocidad. El estampido sónico provocado por el Delta alteró la calma de los pobladores, generando todo tipo de hipótesis y especulaciones al respecto. Inmediatamente, la Fuerza Aérea Argentina (FAA), emitió un comunicado para aclarar lo sucedido, el cual reproducimos a continuación:</span> <p class="MsoNormal" style=" font-style: italic;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;">“En el día de la fecha, siendo aproximadamente las 10.30 horas, una de estas aeronaves que se encontraba cumpliendo un vuelo ordenado por la superioridad en la zona de las Salinas Grandes, sobrevoló el área a alta velocidad y a gran altura. Como resultado de ello, es probable que se haya escuchado un fuerte estruendo en las ciudades aledañas debido a que las condiciones atmosféricas favorecieron la propagación del ruido a grandes distancias”</span></p> <p style="font-family: arial;font-family:arial;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;">Un grupo de cinco Mirage III/V de la FAA se encuentran basados en el aeropuerto local de Santiago del Estero como parte del Programa Escudo Norte, destinado a combatir los vuelos ilegales de aeronaves vinculadas al narcotráfico. Los cazas operarán en la provincia aproximadamente hasta mediados de mes y su despliegue es apoyado por un C-130H Hércules y un Fokker F-28. Finalizado su turno de vigilancia, regresarán a su asiento natural en Tandil, Buenos Aires, y su función en Santiago del Estero será asumida por otro Sistema de Armas de la FAA.<br /></span></p> <span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" >Habitualmente, aviones Mirage III/V, A-4AR, Pucará y Pampa de la FAA efectúan despliegues temporarios al norte del país para realizar diversas misiones de control y vigilancia del espacio aéreo, afectados al mencionado Programa Escudo Norte.</span><span style="font-family:arial;font-size:100%;"> (Foto: Diario Panorama).<br /><br /></span><span style="font-weight: bold; font-family:arial;font-size:100%;" ><br />Mirage 2000 de India inmovilizados hasta nuevo aviso</span><span style="font-family:arial;font-size:100%;"><br /><br /></span><div style="text-align: center;"><span style="font-family:arial;font-size:100%;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivw0K8LOH7dEIhS3oKvKXmED3EAz9yRNIiT-iRjgl3MJeLihNAR7s5-KNYcmHuockTCPESKHePdANQtjy9e4IvQWB1rLKfeIxrpEWC_Zazon4rj4b3tow1qG2Agw5ehkdZoZtNxtZRqxgs/s1600/Mirage+2000H2.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 227px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivw0K8LOH7dEIhS3oKvKXmED3EAz9yRNIiT-iRjgl3MJeLihNAR7s5-KNYcmHuockTCPESKHePdANQtjy9e4IvQWB1rLKfeIxrpEWC_Zazon4rj4b3tow1qG2Agw5ehkdZoZtNxtZRqxgs/s400/Mirage+2000H2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5718055628244250258" border="0" /></a></span><span style="font-weight: bold;">Mirage 2000H de India. Foto: AFP</span><br /></div><span style="font-family:arial;font-size:100%;"><br /></span><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" >La Fuerza Aérea de la India suspendió los vuelos de los cazas Mirage-2000 tras estrellarse uno de estos en el estado noroccidental de Rajastán, a sesenta kilómetros al sur-este de la ciudad de Jaipur, informó la prensa hindú.</span> <p style="font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;">Según la fuente, la decisión fue tomada debido a que el accidente del pasado 5 de marzo es el segundo ocurrido en los últimos tiempos. El primero tuvo lugar el 24 de febrero al estrellarse el Mirage-2000 en el distrito de Bhind en el estado de Madhya Pradesh.</span></p> <p style="font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;">Asimismo, destacó que el accidente se produjo poco después de despegar desde una base aérea en la ciudad de Gwalior. Los pilotos lograron eyectarse.</span></p><p style="font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;">En lo que va del año, la Fuerza Aérea de la India ha perdido tres cazas Dassault Mirage-2000. El 30 de enero en Chennai se estrelló un avión de entrenamiento Kiran MK II.<br /><br /><span style="font-weight: bold;"></span></span></p><p style="font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">Se estrella un Kfir C2 de la empresa ATAC</span></span></p><p style="font-family: arial;font-family:arial;" class="MsoNormal"><span style="mso-bidi-font-weight: bold;font-size:100%;" ><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLibCynFpWL6sIwyoOhlBROAIkkMQU6lLKcbXMElrTv_GyOqAqHL3qMus9Uo8XLm5Xy_UkLo73RRVyJLPjjLlXlDmb0h9x3n8ohUdw110HHGZbQhpvMK-clsDidPgPn3lXLqKhApTtY7ug/s1600/Kfir+ATAC5.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 274px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLibCynFpWL6sIwyoOhlBROAIkkMQU6lLKcbXMElrTv_GyOqAqHL3qMus9Uo8XLm5Xy_UkLo73RRVyJLPjjLlXlDmb0h9x3n8ohUdw110HHGZbQhpvMK-clsDidPgPn3lXLqKhApTtY7ug/s400/Kfir+ATAC5.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5718056411004260834" border="0" /></a>Un caza Kfir C2 perteneciente a la empresa privada ATAC (</span><span class="hps" style="font-size:100%;">Airborne</span><span style="font-size:100%;"> </span><span class="hps" style="font-size:100%;">Tactical</span><span style="font-size:100%;"> </span><span class="hps" style="font-size:100%;">Advantage</span><span style="font-size:100%;"> </span><span class="hps" style="font-size:100%;">Co</span><span style="mso-bidi-font-weight:bold;font-size:100%;" >) se estrelló el pasado 6 de marzo a las 9:30 hs en </span><span class="hps" style="font-size:100%;">Fallon</span><span style="font-size:100%;"> </span><span class="hps" style="font-size:100%;">Naval Air Station</span><span style="font-size:100%;"> </span><span class="hps" style="font-size:100%;">en el norte de</span><span style="font-size:100%;"> </span><span class="hps" style="font-size:100%;">Nevada, EE.UU. Lamentablemente, su piloto no pudo eyectarse y falleció en el acto. Todavía se desconocen las causas del accidente</span></p> <p style="font-family: arial;font-family:arial;" class="MsoNormal"><span style="mso-bidi-font-weight: bold;font-size:100%;" >Los aviones de la empresa ATAC son contratados por la aviación militar norteamericana para servir de “agresores” dentro de su programa de entrenamiento. La empresa cuenta con un plantel de pilotos profesionales y una flota que, además de cazas Kfir C2, posee A-4N Skyhawk, Hawker Hunter Mk 58 y hasta SAAB J35 Draken. Dichos aviones operan no solo en funciones de combate aéreo, sino también como agresores de guerra electrónica, equipados con pods de interferencia. </span></p> <p class="MsoNormal" style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;font-size:100%;">Es para destacar que la veterana flota de ATAC tuvo la oportunidad de combatir incluso contra el novísimo caza de 5º generación F-22A Raptor, cuando este era homologado para el servicio. </span><span style="mso-bidi-font-weight:bold;font-size:100%;" > </span></p> <span style="font-weight: bold; font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" >FUENTES:</span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:arial;"> Archivo Mirage, </span><a style="font-family: arial;" href="http://www.diariopanorama.com/seccion/locales_13/sigue-el-misterio-en-torno-a-la-fuerte-explosion_a_113907">Diario Panorama</a><span style="font-family:arial;">, </span><a style="font-family: arial;" href="http://sp.ria.ru/international/20120306/152952570.html">RIA Novosti</a><span style="font-family:arial;"> y</span><a style="font-family: arial;" href="http://www.therepublic.com/view/story/cdbade3df77b42e3990d64a2fc382e79/NV--Navy-Base-Crash-Nevada/"> The Republic</a><br /></span>Archivo Miragehttp://www.blogger.com/profile/06608949938184734281noreply@blogger.com21tag:blogger.com,1999:blog-3078287516062002970.post-7919364921513238092012-02-15T17:19:00.028-08:002012-02-15T19:01:57.909-08:00Noticias Mirage<span style="font-weight: bold; font-family: arial;font-family:arial;" >Mirage F-1 desertores regresan a Libia</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><a style="font-family: arial;" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnAzJKjt8BAGzKNRbO20aapCZbCYFiD9rKG9rWQO7inzSeY0FRMiQzCmOdQzgKBtj1qdiWTeIGHVleYM7dF_mB_tk85bDtLJEXUlL7X92UY8nauqKYsZ8AVpHmcCW8GVV5d6CeTE-XlczV/s1600/Mirage+F-1ED4.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 274px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnAzJKjt8BAGzKNRbO20aapCZbCYFiD9rKG9rWQO7inzSeY0FRMiQzCmOdQzgKBtj1qdiWTeIGHVleYM7dF_mB_tk85bDtLJEXUlL7X92UY8nauqKYsZ8AVpHmcCW8GVV5d6CeTE-XlczV/s400/Mirage+F-1ED4.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5709539483867995154" border="0" /></a><span style=""><span><span style="font-family:arial;">El 23 de enero pasado, autoridades de Malta entregaron a sus homólogos de Libia los dos Mirage F-1ED que habían desertado a dicha isla en febrero de 2011, durante el conflicto que desembocó en el derrocamiento y posterior asesinato del líder libio Muammar Khadaffi, tal como detalláramos en esta nota. De ahí en adelante, los aviones permanecieron en un apartado del Aeropuerto Internacional de Malta, con destino incierto.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Finalizado el conflicto, las nuevas autoridades de Libia iniciaron gestiones para recuperar ambos cazas, que yacían prácticamente abandonados. Durante ese período, simpatizantes de los rebeldes libios en Malta pintaron en los Mirage F-1ED las insignias que originalmente utilizaba la Fuerza Aérea de Libia antes de la llegada de Khadaffi, como un símbolo de rechazo al régimen.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Se estima que los cazas sean transportados por vía aérea hasta las instalaciones de Dassault en Francia, para ser inspeccionados y vueltos a estado operativo, antes de su regreso a Libia.</span><br /></span><span style="font-weight: bold; "><br /><br />Los Cheetah C/D ecuatorianos entran oficialmente en servicio</span></span><p class="MsoNormal" style="text-align: center; font-family:arial;"><span style=""><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxBj4kOghVhBtRjXZRiFwbDc9uGynikwfT3V2IcNxdC7Cmj4o7Rvd64u99NzztLhySr-Rg4ylBpwA2yZNQPSwZzmVfnM5ri_ib_b-0fMVgSp7q-D-AzY65pUMnbizOgtv1sUL6KQvHJy6d/s1600/Cheetah+2011a.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 235px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxBj4kOghVhBtRjXZRiFwbDc9uGynikwfT3V2IcNxdC7Cmj4o7Rvd64u99NzztLhySr-Rg4ylBpwA2yZNQPSwZzmVfnM5ri_ib_b-0fMVgSp7q-D-AzY65pUMnbizOgtv1sUL6KQvHJy6d/s400/Cheetah+2011a.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5709540569744150978" border="0" /></a><span style="font-weight: bold; font-family:arial;font-size:100%;" >Foto: FAE.</span><span style="font-family:arial;font-size:100%;"><br /></span></span></p><p class="MsoNormal" style="font-family:lucida grande;"><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ></span><span style="font-family:arial;">Después de algunos momentos de zozobra dado el accidente protagonizado por un biplaza, descripto en esta nota, finalmente se confirmó en forma definitiva la incorporación de los DENEL Cheetah C/D para la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE). El 14 de febrero pasado, el presidente ecuatoriano Rafael Correa realizó la entrega formal de los aviones a la FAE en una ceremonia en la base de Taura, dando inicio oficial a la carrera de ese caza en Ecuador.</span><br /><br /><iframe src="https://www.youtube.com/embed/QMCDSinvPD0?rel=0" allowfullscreen="" frameborder="0" height="243" width="420"></iframe><br /><br style="font-family:courier new;"><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ></span><span style="font-family:arial;">De los doce aviones comprados a Sudáfrica, tres monoplazas Cheetah C ya se encuentran en servicio activo, mientras que otros tres ejemplares (dos monoplazas Cheetah C y un biplaza Cheetah D) se encuentran finalizando los vuelos de aceptación, previéndose su plena incorporación al servicio en los próximos días. Otros tres cazas aún se encuentran en fase de ensamblaje, mientras que los últimos tres todavía permanecen en Sudáfrica, estimándose su arribo en los próximos meses. Resta saber si el biplaza accidentado, aunque de manera leve, será reparado o reemplazado por otro ejemplar sudafricano tal como indicaban algunas fuentes en Africa.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Durante la ceremonia realizada en Taura, se pudo observar el vuelo de los tres monoplazas Cheetah C que ya están en servicio, uno de ellos equipado con dos tanques de 1700 litros y los otros dos ejemplares luciendo uno solo de esos tanques ubicado en el soporte central. Los otros tres Cheetah expuestos en tierra adoptaron una configuración mas guerrera, con los dos monoplazas exhibiendo sendos misiles infrarrojos Rafael Python III (heredados de sus antecesores Mirage F-1 y Kfir), mientras que el biplaza se mostró con dos bombas de propósitos generales de 250 Kg, ubicadas en la estación central.</span><br /></span><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><br /></span></p><p class="MsoNormal" style="font-family:lucida grande;"><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><span style="font-weight: bold; ">Homologación de Kfir C10 colombianos</span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style=""><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnbnuv-YLoZqs4jPxj_wWzbYlW-SEXclfGOijzI5O7SnYQg-5aJ10gaFVBokgnArFtqd5gbp_lbMf_jIAN72cWvcrU79wwhcfacKqyhMYv-VTwkT74LsMlxjpRY0_0M_ci_BRPGgJR-_RP/s1600/Kfir+C10+colombia11.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 204px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnbnuv-YLoZqs4jPxj_wWzbYlW-SEXclfGOijzI5O7SnYQg-5aJ10gaFVBokgnArFtqd5gbp_lbMf_jIAN72cWvcrU79wwhcfacKqyhMYv-VTwkT74LsMlxjpRY0_0M_ci_BRPGgJR-_RP/s400/Kfir+C10+colombia11.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5709541894844355010" border="0" /></a><span style="font-weight: bold; font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" >Foto: FAC.</span><span style="font-family:arial;font-size:100%;"><br /></span></span></p><span style="font-family: arial;font-family:georgia;font-size:100%;" ><span style="font-family:arial;">En el marco del programa SISDAN (Sistema de Defensa Aérea Nacional) y merced de un incremento presupuestario, la Fuerza Aérea Colombiana (FAC), planea homologar toda su flota de monoplazas Kfir al nivel C10, la cual totaliza veinte ejemplares, mas cuatro biplazas.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Actualmente solo la mitad de los Kfir monoplazas de la FAC corresponden al modelo C10, equipados con radar de exploración Elta 2032 y misiles BVR Derby, mientras que la otra mitad corresponde al modelo C12, variante de cazabombardeo desprovista de radar de exploración y la mencionada capacidad BVR. Esto se debe a que la FAC inicialmente no pudo asumir los costos de convertir todos sus monoplazas a la variante Kfir C10, quedando pendiente esta tarea para el futuro y, mientras tanto, operar los C12.</span><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;"><br />Si el programa SISDAN progresa, los Kfir C12 serán actualizados al nivel C10 durante los próximos tres años.</span><br /><br style="font-weight: bold;"></span><!--[if gte mso 9]><xml> <w:worddocument> <w:view>Normal</w:View> <w:zoom>0</w:Zoom> <w:hyphenationzone>21</w:HyphenationZone> <w:compatibility> <w:breakwrappedtables/> <w:snaptogridincell/> <w:wraptextwithpunct/> <w:useasianbreakrules/> </w:Compatibility> <w:browserlevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif][if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Tabla normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-font-family:"MS Mincho";} </style> <![endif]--><span style="font-weight: bold; font-family: arial;font-family:georgia;font-size:100%;" ><br /><span style="font-family: arial;">Mirage argentinos vuelven al Escudo Norte</span></span><span style="font-size:100%;"><br /><br /></span><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj95x__SYRvSp_Afy3WAfudXgaPfiBFCiZcy2e02V2Nw9yKi_G9RLFZj8dOS7KouIsjWur5M0b2PAVdcFw6FcOnLB_PSHKpTVQC44FMl6s2lLOo1kZ1o08HNIC-RXRp1sFLqbjPzovgx0A7/s1600/Dagger+Escudo+Norte.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 220px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj95x__SYRvSp_Afy3WAfudXgaPfiBFCiZcy2e02V2Nw9yKi_G9RLFZj8dOS7KouIsjWur5M0b2PAVdcFw6FcOnLB_PSHKpTVQC44FMl6s2lLOo1kZ1o08HNIC-RXRp1sFLqbjPzovgx0A7/s400/Dagger+Escudo+Norte.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5709542564187799954" border="0" /></a></span><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><span style="font-weight: bold;">Dagger B argentino. Foto: Nuevo Diario web</span></span><span style="font-family:arial;font-size:100%;"><br /></span><div style="text-align: left;"><br /><span style="font-family:arial;">Pasadas las 9 hs del día miércoles 15 de febrero, cinco cazas Mirage III/V aterrizaron en el aeropuerto local de Santiago del Estero con motivo de la realización de una nueva etapa del Programa Escudo Norte, tendiente a combatir los vuelos ilegales de aeronaves destinadas al narcotráfico. Los aviones estarán basados en la provincia durante aproximadamente 30 días y su despliegue es apoyado por un C-130H Hércules y un Fokker F-28.</span><br style="font-family:arial;"><br style="font-family:arial;"><span style="font-family:arial;">Debido a los buenos resultados del Programa, se espera ampliar las instalaciones del aeropuerto local de Santiago del Estero, centro estratégico del Escudo Norte, para que el personal tenga mejores comodidades y ,además, ofrecer mejor resguardo a los cazas que eventualmente estén afectados a el (recordemos que ya también suelen destacarse los A-4AR y los aviones de ataque IA-58 Pucará).</span><br face="arial"><br face="arial"><span style="font-family:arial;">Párrafo aparte merece la interminable carrera de los Mirage III/V argentinos. Siempre a punto de darse de baja, siempre a punto de desaparecer, siempre en servicio. En este año, los Deltas argentinos cumplirán 40 años de servicio activo y, si bien circula con fuerza la versión de que este será su último año, su nivel de actividad parece indicar lo contrario. Mas aún cuando en noviembre pasado se habilitaron dos nuevos pilotos para este caza. En la próxima nota intentaremos, una vez mas, desentrañar el futuro de la Familia Mirage de Argentina.</span><br style="font-family: arial;"></div><span style="font-family:arial;font-size:100%;"><br /></span></div><span style="font-weight: bold; font-family: arial;font-family:arial;" >FUENTES:</span><span style="font-family: arial;font-family:arial;" > </span><a style="font-family: arial;" href="http://www.timesofmalta.com/articles/view/20120123/local/malta-praised-for-its-heroism-as-libyan-jets-are-returned.403595">Times Of Malta</a><span style="font-family: arial;font-family:arial;" > , </span><a style="font-family: arial;" href="http://fuerzaaereaecuatoriana.mil.ec/new/index.php?option=com_content&view=article&id=179%3Apresidente-correa-entrego-aviones-cheetah-a-la-fuerza-aerea&catid=41%3Ainstitucionales&Itemid=53">Fuerza Aérea Ecuatoriana</a><span style="font-family: arial;font-family:arial;" >, </span><a style="font-family: arial;" href="http://fuerzaaerea.net/Foro/2012/02/14/solo-cheetah-y-nada-mas/">FuerzaAérea.net</a><span style="font-family: arial;font-family:arial;" >, </span><a style="font-family: arial;" href="http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=5324:colombia-anuncia-un-presupuesto-de-mas-de-4000-millones-de-dolares-en-defensa-para-los-proximos-4-anos&catid=55:latinoamerica&Itemid=163">Defensa.com</a><span style="font-family: arial;font-family:arial;" > y </span><a style="font-family: arial;" href="http://www.nuevodiarioweb.com.ar/notas/2012/2/15/cinco-mirage-fortaleceran-lucha-contra-narcotrafico-386028.asp">Nuevo Diario web</a>Archivo Miragehttp://www.blogger.com/profile/06608949938184734281noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-3078287516062002970.post-129569686533606912011-11-28T09:19:00.000-08:002011-12-02T20:12:28.906-08:00Noticias Mirage<strong>Integración del pod ASTAC en Mirage 2000D franceses</strong><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwBXZDI9B3HmwgZMJpK24xpYu-_YgPPrK9jT4WGjuHa9t-mhYlnOUjR3SMd896aMkhEiFsw3emAXQTXbfmNOfDifeSgU7I4ttZf_VFXQ45g8XIQQvQ00Tyn556qADNVJBG96aIG-0F7tOI/s1600/Mirage+2000D.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5680113199587074738" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 244px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwBXZDI9B3HmwgZMJpK24xpYu-_YgPPrK9jT4WGjuHa9t-mhYlnOUjR3SMd896aMkhEiFsw3emAXQTXbfmNOfDifeSgU7I4ttZf_VFXQ45g8XIQQvQ00Tyn556qADNVJBG96aIG-0F7tOI/s400/Mirage+2000D.jpg" border="0" /></a>Antes de finales de año, la DGA (Dirección General del Armamento) francesa contratará con Thales Systèmes Aéroportés la modificación de los sistemas aéreos de reconocimiento electrónico <a href="http://archivomirage.blogspot.com/2011/05/mirage-sobre-libia-informe-completo-2.html">ASTAC (Analyseur de Signaux Tactiques)</a>, habitualmente empleados a partir de los Dassault Aviation Mirage F1CR, especializados en esas misiones. Permitirán su integración en 55 Mirage 2000D del Armée de l´Air. Alkan, por su parte, transformará los dispositivos de fijación PU9010 que soportan el ASTAC mediante un contrato de Thales.<br /><br />El Service Industriel Aéronautique (SIAé), una organización del Ministerio de Defensa galo, es responsable de los servicios de mantenimiento, reparación y mejoras en plataformas aéreas de las Fuerzas Armadas y materializará las modificaciones. Los Mirage F1CR , que serán retirados del servicio en 2014, efectuaron diversas misiones de reconocimiento en territorio libio durante la operación Harmattan de la OTAN. El ASTAC permitió detectar, identificar y medir los parámetros técnicos de los sistemas de vigilancia y otros equipos de defensa antiaérea de las fuerzas leales a Muammar Gaddafi.<br /><br /><strong>Actualidad de los Cheetah C/D ecuatorianos</strong><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvzVXlEKH-UF-uzMqbcktd69z4kjbDyKWdALD8smf62CyOKuJN8-1hT_7AFde3MB2O-QF-ZDWy_XRGuLIfm_bPDyoPGSgXrgOLHmD1x2HhfXeP7JVxvL91esVZF7ka-4Vjd2yhf621i_qk/s1600/Cheetah+2011.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5680113547808708514" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 252px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvzVXlEKH-UF-uzMqbcktd69z4kjbDyKWdALD8smf62CyOKuJN8-1hT_7AFde3MB2O-QF-ZDWy_XRGuLIfm_bPDyoPGSgXrgOLHmD1x2HhfXeP7JVxvL91esVZF7ka-4Vjd2yhf621i_qk/s400/Cheetah+2011.JPG" border="0" /></a>Trascendieron las primeras imagenes de los monoplazas DENEL Cheetah C ecuatorianos, realizando los primeras vuelos de prueba en la base de Taura, en configuración ALFA (sin cargas externas), tal como indican los procedimientos para este tipo de vuelos.<br /><br />Actualmente la entrega del resto de los aviones se encuentra suspendida debido al accidente protagonizado por uno de los biplazas Cheetah D mientras realizaba un vuelo de prueba tripulado por el piloto ecuatoriano Galo Alvarez y un copiloto de sudafricano de la empresa DENEL, en las inmediaciones de Taura. El siniestro consistió en la repentina detonación de uno de los cartuchos explosivos del asiento eyectable del segundo asiento del avión, lo cual desprendió el casco del piloto ecuatoriano y lo hirió en la cara. Posteriormente, el copiloto de DENEL aterrizó el avión de emergencia pero sin inconvenientes. Las causas aún se investigan.<br /><br />Las ultimas informaciones indican que la recepción de los aviones se retomaría en breve y que el biplaza que protagonizó el accidente sería devuelto a Sudáfrica y reemplazado por otro biplaza similar (matrícula 861) apodado “Bandit”. Dicho avión se desempeñaba en exhibiciones y festivales aéreos, con un esquema de pintura muy llamativo. Fuentes en Sudáfrica aseguran que este Cheetah D ya esta siendo alistado para su envío a Ecuador.<br /><br /><br /><strong>Kfir colombianos participarán en ejercicios Red Flag</strong><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVlXatbAgtKZoFsPWWHZEurPMoN7Fn00E1j1uNBE9vRGuoY-kYvGmqzvNLCGpwVjysceShx5FZkin3Jg374XyjELRwZ4aAN0l-umJq-ZXxxhm06MBtT3s6LEdYCvw2LlmhwLrvr7nGFMmo/s1600/Kfir+C10+colombia10.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5680114092930343234" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVlXatbAgtKZoFsPWWHZEurPMoN7Fn00E1j1uNBE9vRGuoY-kYvGmqzvNLCGpwVjysceShx5FZkin3Jg374XyjELRwZ4aAN0l-umJq-ZXxxhm06MBtT3s6LEdYCvw2LlmhwLrvr7nGFMmo/s400/Kfir+C10+colombia10.jpg" border="0" /></a>Por primera vez desde la creación de Red Flag en 1975 la Fuerza Aérea Colombiana participará en este ejercicio multinacional que se realiza en la Base Nellis en Las Vegas, Nevada entre el 23 de Enero y el 03 de Febrero del próximo año. Desde el Comando Aéreo de Combate Nro.1, el equipo KFir C10 ha iniciado junto al Establecimiento de Sanidad Militar N. 5117 y el Centro de Medicina Aeroespacial la preparación física de los pilotos del equipo KFir, buscando potenciar mediante un programa de mejoramiento de tolerancia a fuerzas de gravedad.<br /><br />El ejercicio es de gran importancia para el entrenamiento de los pilotos de combate colombianos, ya que siendo la Fuerza Aérea Colombiana una de las Fuerzas Aéreas más operativas y experimentadas del mundo por la dinámica del conflicto armado en Colombia, le permite sumar experiencia en ejercicios únicos en su tipo.<br /><br />De momento, la interacción de la Fuerza Aérea Colombiana con fuerzas aéreas de otros países se ciñe a ejercicios binacionales con Brasil –COLBRA-, Perú –PERCOL- , Honduras –HONCOL- Republica Dominicana –CARIBE-, así como ejercicios con los Estados Unidos en materia de interdicción aérea para cerrarle el espacio a los vuelos ilícitos. Pero, sin duda alguna, ninguno como Red Flag, que tiene como objetivo el entrenamiento en misiones aire-aire y aire-suelo, con las mejores fuerzas aéreas del mundo, que para el ejercicio integran dos equipos: el azul de las fuerzas aliadas y el rojo de los agresores, donde los KFir C10 serán probados en todas sus capacidades, así como los pilotos de combate de la FAC, que por primera vez participarán en simulaciones de combate de este tipo.<br /><br /><strong>FUENTES: </strong>Archivo Mirage, <a href="http://fuerzaaerea.net/Foro/2011/08/16/solo-cheetah-y-nada-mas">FuerzaAerea.net</a>, <a href="http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=4740:francia-integra-el-sistema-de-reconocimiento-astac-en-los-mirage-2000d&catid=57:otan&Itemid=186">Defensa.com</a> y <a href="http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=4809:la-fuerza-aerea-colombiana-en-la-red-flag-2012&catid=55:latinoamerica&Itemid=163">Defensa.com - Latinoamérica</a>Archivo Miragehttp://www.blogger.com/profile/06608949938184734281noreply@blogger.com46tag:blogger.com,1999:blog-3078287516062002970.post-16866742467819300982011-11-09T14:41:00.000-08:002011-11-09T15:07:23.857-08:00Bulgaria interesada en el Kfir<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOw8iGH2-E4-tG7xytMzDiFu8mRnkePF4g4lwBdL-gZYeex7rLZCJGiPGUExM95De6jKMDwsK243cIQ7QqZFpk2DWIkgtwliXBsTiiF2Uz6EBHBGQZOXIl_g2DV5nSsRYGr-UAWHdnqXlu/s1600/Kfir+C10+colombia9.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5673131157934756242" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 273px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOw8iGH2-E4-tG7xytMzDiFu8mRnkePF4g4lwBdL-gZYeex7rLZCJGiPGUExM95De6jKMDwsK243cIQ7QqZFpk2DWIkgtwliXBsTiiF2Uz6EBHBGQZOXIl_g2DV5nSsRYGr-UAWHdnqXlu/s400/Kfir+C10+colombia9.JPG" border="0" /></a>El 13 de noviembre próximo autoridades de los ministerios de Desarrollo Regional y Obras Públicas de Bulgaria, viajaran a Israel para visitar las instalaciones de Israel Aircraft Industries (IAI) y entrevistarse con sus representantes con el objeto de analizar la posible compra de cazas Kfir para la Fuerza Aérea Búlgara (FAB). Durante el verano, el ministro de defensa búlgaro, Anyu Angelov, se había reunido con su homólogo israelí Ehud Barak en la mega exposición francesa de Le Bourget donde le fue ofrecida una versión modernizada del Kfir C10 denominada C60, mientras que en julio pasado ambos gobiernos celebraron una reunión conjunta en Sofía.<br /><br />Fruto de estos contactos, durante agosto pasado una delegación de IAI visitó Bulgaria, mientras que en octubre ambos paises firmaron un acuerdo de cooperación militar, el cual abarca capacitación, realización de ejercicios conjuntos y cooperación en la industria de defensa.<br /><br />Como informáramos en <a href="http://archivomirage.blogspot.com/2011/02/noticias-mirage.html">esta nota</a>, la FAB estará retirando sus últimos cazas MIG 21 a fines de este año y, si bien han emitido un requerimiento para la adquisición de nuevos cazas 4º o 4,5º generación destinados a complementar y luego reemplazar a su flota MIG 29A/UB, la actual crisis económica que se cierne sobre Europa ha obligado a la FAB a considerar opciones de segunda mano mas económicas hasta la llegada de los aviones pretendidos. Incluso, hasta se ha tenido en cuenta la incorporación de Mirage 2000 ex Francia. No obstante, debemos decir que aunque un eventual Kfir C 60 sea considerado como un “stop gap” por los búlgaros, no debe descartarse que su servicio sea mas extenso del previsto, dada la situación de crisis por todos conocida.<br /><br /><strong>Kfir C60</strong><br /><br />Según se indica, la denominación C60 corresponde a una versión modernizada del actual C10, que es hasta ahora el exponente mas avanzado de los Deltas israelíes, operando en Ecuador y Colombia. Si bien no trascendieron precisiones sobre el equipamiento del C60 ofrecido a Bulgaria, podemos conjeturar que estaría equipado con radar <a href="http://www.iai.co.il/sip_storage/FILES/4/36834.pdf">ELTA 2052 </a>(de tipo AESA), bus de datos MIL STD 1773 y quizás capacidad para llevar misiles BVR AIM 120C AMRAAM. Dicha especulación se basa en que los equipos mencionados serían el lógico segundo paso después del actual equipamiento del C10 (radar ELTA 2032, bus 1553 y misiles BVR Derby).<br />Intentaremos ampliar la información sobre el nuevo C60.<br /><br /><strong>FUENTES:</strong> Archivo Mirage y <a href="http://www.trud.bg/Article.asp?ArticleId=1105262">Trud.bg</a>Archivo Miragehttp://www.blogger.com/profile/06608949938184734281noreply@blogger.com23tag:blogger.com,1999:blog-3078287516062002970.post-75980061139745930372011-09-15T16:12:00.000-07:002011-09-15T16:45:33.741-07:00Los Mirage argentinos se ejercitan<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7zIa7YtlVLuPOQg4NSG9AXtTfS8KIxbDg9z-CtJ2zWVIOobFm9gg1EyQFSC3W28VAp8EZfckIbmHwrgOBKPxBSWKVpQvBlnG0TVINCG10FRiniZFwoGR-1sBeF8GIoUUn0l7tq-pXxhBc/s1600/Mirage+UNIDEF+2011.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5652734875599490994" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 259px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7zIa7YtlVLuPOQg4NSG9AXtTfS8KIxbDg9z-CtJ2zWVIOobFm9gg1EyQFSC3W28VAp8EZfckIbmHwrgOBKPxBSWKVpQvBlnG0TVINCG10FRiniZFwoGR-1sBeF8GIoUUn0l7tq-pXxhBc/s400/Mirage+UNIDEF+2011.JPG" border="0" /></a><strong>Mirage en el Ejercicio UNIDEF<br /></strong><br />Del 5 al 9 de septiembre de 2011, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) participó junto al Ejército Argentino y la Armada Argentina del Ejercicio de adiestramiento conjunto denominado “UNIDEF 2011”. La actividad, planificada por el Comando Operacional del Estado Mayor Conjunto del las Fuerzas Armadas, se realizó en la Base Naval Puerto Belgrano, ubicada en la ciudad de Bahía Blanca, provincia de Buenos Aires.<br /><br /><strong>En el UNIDEF 2011 se ejecutaron tareas de:</strong><br /><br />. Apoyo de Fuego Aéreo Cercano.<br />. Reabastecimiento en Vuelo.<br />. Defensa Aeroespacial Directa Activa.<br />. Ataque a Objetivos Navales.<br />. Tiro Aire- Superficie con armamento de guerra.<br />. Operaciones Especiales.<br /><br /><strong>Este Ejercicio tuvo entre otros objetivos:</strong><br /><br />. Evaluar el nivel del adiestramiento conjunto.<br />. Incrementar las capacidades operativas conjuntas (técnicas, procedimientos y tácticas).<br />. Evaluar la interoperabilidad y la aptitud del equipamiento de las Fuerzas Armadas para el accionar conjunto.<br />. Desarrollar un mayor conocimiento mutuo de las diferentes particularidades y necesidades operativas que poseen las Fuerzas Armadas.<br /><br />Como siempre mencionamos, dada la naturaleza del sitio, nos concentraremos en la participación de los Mirage. Los Delta actuaron desde su base, la VI Brigada Aérea ubicada en Tandil, Provincia de Buenos Aires, pudiéndose ver en plataforma a dos Mirage IIIEA, dos IAI Finger y un Dagger biplaza, con diversas configuraciones de tanques externos pero sin armamento real. Desde Tandil también actuaron cuatro cazabombarderos A-4AR, los cuales si estaban armados con tres bombas de 227 Kg. en el soporte central.<br /><br />Durante el primer día de operaciones, aeronaves Mirage IIIEA e IAI Finger de la (FAA) y aeronaves Súper Etendard de la Armada Argentina ejecutaron ataques simulados a la flota.<br />Hubo 3 salidas de combate Aire-Mar y se llevo a cabo un reabastecimiento en vuelo de aviones Super Etendard de la Armada por parte de un KC-130H Hércules de la Fuerza Aérea.<br /><br />En los días posteriores la FAA participo con ataques simulados a embarcaciones con aeronaves Pucará, Mirage IIIEA y Finger, practica de tiro con aviones A-4AR y el reabastecimiento de combustible de aeronaves en vuelo por parte del KC-130 Hércules.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_PHVV702C2RrPY6W-X2FEKf1PFIZ_9Vr_5EHyUGd4uOxO1_r7i2ME4TXgGI34A4EogY9Dicb9soTdwgp94ac5FGClLEXAcOfe25K1fXNESmNP-bueZsXB1xMIsAEH6Jtpvfx6NXUmxzR3/s1600/Mirage+UNIDEF+2011b.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5652735101682434114" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 265px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_PHVV702C2RrPY6W-X2FEKf1PFIZ_9Vr_5EHyUGd4uOxO1_r7i2ME4TXgGI34A4EogY9Dicb9soTdwgp94ac5FGClLEXAcOfe25K1fXNESmNP-bueZsXB1xMIsAEH6Jtpvfx6NXUmxzR3/s400/Mirage+UNIDEF+2011b.JPG" border="0" /></a><br /><strong>Mirage en el programa Escudo Norte</strong><br /><br />Cinco aviones Mirage, que pertenecen a la Fuerza Aérea Argentina (FAA), fueron incorporados a la flota del programa Escudo Norte, cuyo objetivo central es controlar el tráfico aéreo, y operarán desde el aeropuerto de Santiago del Estero, según publica el diario El Liberal.<br /><br />Trasladado a la práctica, esto significa que se reforzará la dotación de aeronaves destinadas al control, por ejemplo, de vuelos no autorizados en una amplia región del Norte del país para combatir principalmente el narcotráfico.<br /><br />En un primer momento, cuando la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, puso en funcionamiento el plan de control integral con un radar primario de tres dimensiones, fueron destacados tres cazas Pucará. Luego, fueron reemplazados por la misma cantidad de IA 63 Pampa; y ahora es el turno de los cazabombarderos originarios de Francia, aunque varios de los que fueron incorporados a la flota de la FAA provenían de Israel.<br /><br />De acuerdo a fuentes militares, entre las ventajas comparativas con otros cazas de fabricación nacional se encuentra la velocidad crucero y su radio de acción, que es de 956 kilómetros por hora y 1.250 kilómetros, respectivamente.<br /><br />Para mantener estos aparatos y toda la logística propia de la operación del radar, tarea compartida entre efectivos del Ejército y de la Fuerza Aérea, arribó más personal especializado a Santiago para sumarse a la base. Además, llegó un camión cisterna con combustible especial para los Mirage.<br /><br /><strong>FUENTES:</strong> <a href="http://www.operativos.faa.mil.ar/">Fuerza Aérea Argentina</a> (también aporto las fotos) y <a href="http://www.eldiario24.com/nota/232930/aviones-mirage-se-suman-al-escudo-norte.html">El Diario 24</a>Archivo Miragehttp://www.blogger.com/profile/06608949938184734281noreply@blogger.com10tag:blogger.com,1999:blog-3078287516062002970.post-40947855809765541532011-09-03T21:51:00.000-07:002012-01-14T17:02:27.192-08:00Se acerca el Mirage F-1 a la Argentina<strong></strong><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5648364334321656210" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 272px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_ZIvgtBYHo0yqahw9oIq0ifge658p3fzJJiMqCRVZMNvSLlGWIB6cQidj8_YN5U7qt1o2eIAX1Y6PjfE_0XdPep_C9rqoeo1g_8_voSYMzlnKW20BXiGUJEx3eV3UJ-PSnlpcRmSqB2_s/s400/Mirage+F-1M+viraje.JPG" border="0" /><em>“No hay mal que por bien no venga”</em>, bien podría haber sido el titulo de esta nota. La situación terminal de los Mirage III/V que se detallaba en la nota del 19 de mayo, sin dudas “descongeló” y dio fuerte impulso la llegada de un nuevo caza en breve, proceso que hasta ahora se desarrollaba en forma lenta o estaba directamente paralizado. Hoy, las noticias indican que no solo se evalúa a los Mirage F-1 ex Jordania (sobre los cuales efectuamos números análisis), sino también a un viejo conocido ofrecido por primera vez allá por el año 2008: el Mirage F-1M de España.<br /><br />En aquel año, Argentina recibió el ofrecimiento por un lote de entre 12 y 16 Mirage F-1M, el cual fue estudiado con cierto interés pero luego aparentemente se archivo. Las razones fueron la consideración de otras ofertas como el Kfir C10 (hoy descartado) y la vida útil remanente de los aviones. Es este ultimo punto es donde encontramos el mayor cuestionamiento a este caza, ya que esa habría sido la razón por la cual Ecuador rechazó un ofrecimiento similar de Mirage F-1M en el año 2009 y finalmente compró los Cheetah C/D (aunque también debemos decir que esa compra esta actualmente cuestionada por un accidente reciente en Ecuador, el cual analizaremos oportunamente).<br /><br />Extraoficialmente la oferta de 2008 tenia un costo total de 3 millones de euros, a lo cual debían sumarse los costos de Inspección Mayor, un paso obligado en aeronaves con cierto uso como los Mirage F-1M. Con dicha inspección (o “GV”, es decir Gran Visita, como se denomina en España) los aviones obtendrían un remanente de horas suficiente como para justificar su compra. Hace pocos meses, en una nota informábamos que el Ejercito del Aire Español operara sus Mirage F-1M hasta 2017 como mínimo, con lo cual entendemos que, con las debidas inspecciones, este caza seria absolutamente viable para la Fuerza Aérea Argentina (FAA).<br /><br />Hoy todo parece indicar que se trata de un ofrecimiento similar en cantidades y precios, con la posibilidad de que se efectúe una transacción “de gobierno a gobierno”, sin empresas que oficien de intermediarios y en condiciones de crédito provechosas para la Argentina. Teniendo en cuenta el ofrecimiento a Ecuador de 2009, las cantidades para ser vendidas serian de 12 ejemplares disponibles para ser entregados rápidamente, mas una opción por otros 12, los cuales serian liberados luego, tras la llegada de mas Eurofighter Typhoon a la base de Albacete.<br /><br />De seleccionarse a los Mirage F-1M españoles, se estima que los aviones podrían estar arribando a partir de 2012, fecha en la cual la FAA estará conmemorando nada menos que sus 100 años de vida, además de cumplirse 30 años de su Bautismo de Fuego en las Islas Malvinas. Por si esto fuera poco, en 2012 los actuales Mirage IIIV de la FAA estarán cumpliendo 40 años de servicio, con lo cual fecha de llegada de los Mirage F-1M parece mas que oportuna...<br /><br /><strong>Radiografía del Mirage F-1M</strong><br /><br />El 30 de junio de 1995 se autorizo la modernización de 53 Mirage F-1 del Ejercito del Aire Español, dado los retrasos en el programa Eurofighter. Eclipsados en la función de defensa aérea por los F/A-18 Hornet, los Mirage F-1 españoles paulatinamente fueron asumiendo tareas exclusivas de cazabombardeo y ataque, para lo cual se adoptarían mejoras tendientes a reforzar sus capacidades en estos aspectos. Las entregas se realizaron entre 1999 y 2001.<br /><br />El programa tuvo un costo de aproximadamente 107 millones de euros y se adjudico a la empresa francesa Thomson CSF, la cual a su vez sub-contrató para realizar los trabajos a EADS/CASA, Sextant Avionique e Indra (para la provisión de varios subsistemas), la sudafricana ATE (para la integración de los equipos) y SABCA de Bélgica, la cual tendría la tarea de desarrollar el prototipo modernizado.<br /><br />Los 53 aviones modernizados corresponden a los supervivientes de los 45 Mirage F-1C recibidos nuevos entre 1975 y 1980, los 22 Mirage F-1E recibidos nuevos entre 1982 y 1983 (poseen sonda de reabastecimiento en vuelo), mas los 6 biplazas F-1B recibidos nuevos en 1980. A estos deben sumarse 4 F-1C y un biplaza F-1B usados ex Francia recibidos en 1994. Cada avión recibiría además una profunda inspección tendiente a aumentar su vida útil estructural.<br /><br /><strong>Subsistemas</strong><br /><br />La profunda actualización de aviónica de los Mirage F-1 españoles (los mas modernos del mundo debido a que aun hoy se desconoce si los ejemplares marroquíes están recibiendo el paquete ASTRAC) comprende reemplazo de la mayoría de los subsistemas, mas la modernización del radar Cyrano IVM. Toda la aviónica se vincula por medio del bus de datos STD 1553D, el cual viaja a través de un nuevo cableado de fibra óptica, mucho mas liviano y eficiente que el original.<br /><br />Comenzando por la cabina, el avión recibió un nuevo HUD “inteligente” con campo de visión de 26º provisto por Sextant Avionique, el cual cuenta con cámara de video para debriefing post vuelo cuyas imágenes se graban en un magnetoscopio y se coloco además un amplio panel UFCP. Estando en operaciones, cada modo de vuelo tiene una distinta representación de datos en el HUD: aire-aire, navegación, aire-superficie programado y ataque de oportunidad.<br /><br />El panel de instrumentos fue completamente remodelado y adaptado para el uso de gafas de visión nocturna, además de reubicarse el instrumental analógico para colocar una pantalla multifunción 54S-SMD-54S de cuatro colores donde se visualizan las lecturas del radar, la gestión de armamento y la navegación. Esta pantalla sustituye a la vieja pantalla analógica del radar Cyrano IV y se ubica a la izquierda del panel de instrumentos.<br />Se reemplazo el anterior sistema de navegación por un nuevo sistema girolasérico actualizado por GPS, similar al utilizado por el lanzador espacial Ariane 5 y se le instalaron mandos HOTAS para dinamizar las tareas del piloto. Además se introdujo un nuevo radioaltímetro.<br /><br />También fue reemplazado el sistema de comunicaciones original, adoptando modernas radios UHF con salto de frecuencia anti-perturbación BER 8752 Have Quick II y un nuevo IFF 7SIF NRAI-7C Modo 4 “Crypto”. Con respecto a las contramedidas, se estandarizo en la flota el uso de los dispensadores de chaff y bengalas Marconi Tracor AN/ALE-40 y se introdujo un nuevo alertador de radar (RWR) Indra AN/ALR-300 en reemplazo del viejo Thomson BF. Las lecturas del RWR se visualizan en una pantalla monocromática individual en el extremo superior derecho del panel de instrumentos.<br /><br />Cuenta además con un Sistema Integrado de Planificación de Misiones Aéreas (SIPMA) mediante el cual el piloto puede diagramar previamente toda su misión desde tierra en una computadora personal y luego trasladar los datos al avión mediante un diskette PDS. Cabe destacar que la FAA dispone de un equipo similar a bordo de los A-4AR y los IA 63 Pampa Serie II.<br /><br />Un capitulo aparte merece el extremadamente preciso sistema de calculo de ataque, el cual permite cuatro modos de suelta de munición. En el primero, AUTO CCRP, una vez que el piloto designa y autoriza el ataque al blanco puede desentenderse ya que la computadora analizara y soltara la bomba cuando los algoritmos lo consideren conveniente. En la modalidad CCIP se podrá visualizar en el HUD donde caería la bomba en el caso de que se realizase la suelta. En el Modo LOFT, a partir de una cierta distancia, se iniciara un fuerte ascenso y una vez autorizado la suelta de la bomba, esta realizara la parábola necesaria para alcanzarlo. El ultimo modo seria el de ataque con el uso de los cañones DEFA de 30 mm.<br /><br /><strong>Radar</strong><br /><br />Como afirmamos anteriormente, la principal función del F-1M en España es la de cazabombardeo y ataque, de manera que no se considero necesario cambiar el radar. No obstante recibió un modo adicional de designación de blancos aire-suelo y, merced de una nueva caja interfaz radar, se digitalizó. De esta forma, sus lecturas pueden visualizarse en una pantalla multifunción como dijimos anteriormente. Sin embargo esto no significa que el avión no posea buenas capacidades aire-aire, las cuales ciertamente son muy superiores a las de los actuales Mirage III/V de la FAA.<br /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5648364833851927074" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 290px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi63hSiSuSIrppzG5j7eAatn7YvE9CHOOrtzN5rV_PDaLs-v9el_rrk3vqDWNiQJSmjp3xjB8VMXdfcUYimO7ypwMfGtS9dkKacypgf34yRjqn0l9HKPlHYdxfhG5R-ykVtdl0YkIs5idrA/s400/Cabina+F-1M2.JPG" border="0" /><strong>Panel de instrumentos Mirage F-1M. Observar la pantalla multifunción en modo radar. Foto: Salvador Mafé.</strong><br /><br />El Cyrano IVM posee modos aire-aire, aire-suelo, aire-mar, mapping (mapeo cartográfico), mapeo de contorno y telemetría aire-tierra , mas la inclusión de algunos filtros para anular ciertas contramedidas electrónicas. Posee tres anchos de pulso, pudiendo explorar en 60º azimuth a cada lado del cono y 30º hacia arriba y abajo.<br /><br />El alcance máximo del Cyrano IVM es de unos 110 Km. en condiciones de propagación optimas pero a efectos prácticos sus capacidades aire-aire nos indican que a 70 Km. es posible detectar un avión de gran tamaño, como un transporte tipo C-130 Hércules, mientras que es posible detectar un caza a una distancia de 55 Km. A 40 Km. es posible adquirirlo.<br />La modernización del radar también determino el retiro de la unidad CWI para guiar al misil aire-aire MATRA R-530 de guía radárica semi-activa, ya que este fue retirado en la década del ’80. Para mas detalles sobre el radar Cyrano IV, sugerimos leer la siguiente <a href="http://archivomirage.blogspot.com/2011/01/radar-thomson-csf-cyrano-iv.html">nota</a>.<br /><br /><strong>Armamento</strong><br /><br />Para funciones aire-aire, el Mirage F-1M puede llevar hasta cuatro misiles AIM 9JULI Sidewinder ubicados en los soportes 1,2,6 y 7, mientras que en Argentina podría llevar los aun mas eficaces AIM 9L/M Sidewinder que ya posee la FAA (operados actualmente solo por los A-4AR) y que son totalmente compatibles con el caza francés. A este armamento se suma la clásica pareja de cañones DEFA de 30 mm, con 135 disparos por arma, presente en todos los cazas de la familia Mirage. El F-1M no cuenta con capacidad de utilizar misiles aire-aire BVR semiactivos después de habérsele desmontado el CWI en la modernización por considerarse obsoleto, como así tampoco puede utilizar misiles de guía radar activa. Esto solo seria posible con un cambio de radar.<br /><br />En misiones aire superficie, el F-1M puede llevar una muy amplia gama de bombas no guiadas, incluidas todas las que posee la FAA en su arsenal, además de lanzacohetes de diversos tipos como los MATRA SNEB. Si bien carece de iluminador propio, el Mirage F-1M es capaz de lanzar bombas de guiado láser si estas son guiadas desde otro avión que cuente con dicha capacidad. El F-1M podría utilizar bombas guiadas por láser de forma totalmente autónoma si se incorporara un pod de iluminación como por ejemplo el israelí Rafael Litening III.<br />Es interesante destacar que el F-1M puede operar por si solo bombas guiadas por GPS tipo JSOW, con lo cual podría utilizar la bomba FAS Dardo II de origen argentino, un ingenio JSOW actualmente en fase final de desarrollo en el país.<br /><br /><br /><strong>Equipos ECM y ELINT externos</strong><br /><br />En sus soportes subalares, el Mirage F-1M puede transportar diversos equipos para complementar su aviónica. Uno de ellos es el pod Barax de interferencia y guerra electrónica (ECM), también conocido como “jammer”, el cual cuenta con un Travelling Wave Tube (TWT) que proporciona cobertura instantánea para las bandas H, I y J. Es capaz de detectar, identificar y, simultáneamente, repeler (interfiriendo o saturando) múltiples amenazas de radar provenientes de equipos superficie-aire y aire-aire de pulso Doppler, además de radares con iluminadores onda continua generalmente enlazados a misiles de guía radárica semiactiva. El equipo dispone de una amplia capacidad de memoria y cuenta con un diseño de software modular el cual es reprogramable para considerar la evolución de las futuras amenazas.<br /><br />El TWT de banda ultra ancha utiliza los modos de ruido y engaño para <em>jammear</em> el radar enemigo en menos de un segundo y de forma automática. Se pueden contrarrestar hasta dos amenazas al mismo tiempo.<br />El pod Barax permite su utilización incluso a velocidades superiores a Mach 2, contando con antenas de recepción y transmisión delantera y trasera, junto con el receptor y el transmisor TWT que trabaja bajo el control de un microprocesador de funcionamiento automático.<br /><br />El sistema puede ser fácilmente reprogramado en tierra, incluso en la propia línea de vuelo y es destacable mencionar que el Ejercito del Aire español modernizo oportunamente sus Barax al mismo tiempo que modernizaba a sus Mirage F-1 al estándar F-1M. La adquisición de al menos un pod por cada F-1M resulta indispensable.<br /><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVC5iF-4vGsVmGHpooLadM-yyDjBGQfh1cENduBG_gzgyAEHTGJLBmA3XfOyHPaTonGevxyOnDWEBnKLx0OT9NPHDYaP9SkE_ib4QJ3_NCrxEw2ErBX6Ws5Zh8a3ou7sUKUZjrO6UWXet2/s1600/Mirage+F-1M+Syrel.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5648365409562443122" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 271px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVC5iF-4vGsVmGHpooLadM-yyDjBGQfh1cENduBG_gzgyAEHTGJLBmA3XfOyHPaTonGevxyOnDWEBnKLx0OT9NPHDYaP9SkE_ib4QJ3_NCrxEw2ErBX6Ws5Zh8a3ou7sUKUZjrO6UWXet2/s400/Mirage+F-1M+Syrel.JPG" border="0" /></a><strong>Mirage F-1M equipado con un pod ELINT Thomsom-CSF TMV-018 Syrel.</strong><br /><br />En cuanto al equipamiento ELINT, los Mirage F-1M pueden llevar el pod Thomsom-CSF TMV-018 Syrel, el cual es un sistema de reconocimiento electrónico que tiene como función localizar las emisiones radar (ELINT) siendo capaz de interceptar señales de cualquier radar cuya frecuencia se encuentre entre 1 y 18 GHz. De forma cilíndrica, se transporta en la zona central del fuselaje mediante un pilón especial integrado, teniendo un peso de 205 Kg. y una longitud de 3,35 metros de largo por 42 centímetros de ancho.<br /><br />El piloto tiene en la cabina una unidad de control (UCC) que sustituye al panel de armamento. El Syrel dispone de un sistema de grabación de datos, teniendo además la capacidad para transmitir de datos en tiempo real (data-link), los cuales son recibidos por una estación en tierra que los graba, lee y analiza.<br /><br />Además de ser utilizado en funciones de reconocimiento electrónico, el pod Syrel es especialmente idóneo para actualizar las bibliotecas de datos de los equipos RWR de los aviones militares propios. En Argentina dicha tarea la realizaban un Boeing 707 de la FAA y un Lockheed L-188 Electra del Comando de Aviación Naval (COAN), ambos especialmente modificados, pero estos lamentablemente fueron desprogramados y se perdió esa capacidad. Aunque últimamente se menciona que la FAA esta en vías de incorporar un Gates Lear Jet 35 para tal fin, la incorporación de algunos pods ELINT Syrel permitiría recuperar esa capacidad de forma inmediata.<br /><br /><br /><strong>Conclusiones</strong><br /><br />Sin perder de vista el hecho de que se trata de un caza veterano y que actuaría solo como una solución interina, la probable llegada del Mirage F-1M resultaría muy auspiciosa para la FAA.<br /><br />En primer lugar significaría un notable avance cualitativo respecto del material que actualmente posee la VI Brigada Aérea. La incorporación de un caza equipado con navegador inercial girolasérico actualizado por GPS, HUD, sistema de planificación de misión, “glass cockpit”, RWR, dispensadores de chaff y bengalas, capacidad ECM y ELINT (deberían adquirirse los pods), comunicaciones encriptadas y armado con misiles infrarrojos “todo aspecto”; representa un gran aumento de capacidades ya que, si bien se trata de equipamiento estándar en cualquier Fuerza Aérea moderna desde hace tiempo, los actuales Mirage III/V de la FAA carecen de el.<br /><br />Con respecto al radar Cyrano IVM, si bien no se trata de un sistema de ultima generación, resulta mucho mas capaz que los actuales Cyrano II de los Mirage IIIEA y los telemétricos Elta 2001B de los IAI Finger, con el beneficio adicional de haber sido modernizado como parte del programa Mirage F-1M.<br /><br />En segundo lugar se obtendría un notable incremento cuantitativo de la línea de vuelo de la VI Brigada Aérea, retornándose a los estándares operativos de hace unos diez años atrás. La antigüedad y la falta de repuestos que padecen los actuales Mirage III/V de la FAA han reducido drásticamente su disponibilidad con lo cual los Mirage F-1M permitirían a la VI Brigada Aérea aumentar considerablemente su operatividad.<br /><br />Otro aspecto a destacar es el presupuestario. El costo operativo del Mirage F-1 es similar al de los actuales Mirage III/V y hasta resulta inferior en algunos aspectos, como en el consumo de combustible, debido al uso del motor ATAR 9K-50 cuyo consumo es menor al del ATAR 9C de los actuales Mirage de primera generación.<br /><br />También, mediante la incorporación de los ejemplares que posean sonda de reabastecimiento en vuelo, se obtiene una nueva dimensión operativa para la VI Brigada Aérea. Los Mirage F-1M podrían reabastecer no solo desde los cisternas KC-130 Hércules, sino también desde los A-4AR mediante la técnica Buddy Pack. Sería muy positivo que los F-1M que no poseen sonda (los ex F-1C), reciban este ítem para que sea una capacidad estándar en toda la flota.<br /><br />Por ultimo, debemos soslayar que Argentina posee una notable capacidad instalada para el mantenimiento de motores ATAR, contando con bancos de ensayo tanto en la FAA como en el COAN, mas toda la infraestructura necesaria para atender todos sus escalones de mantenimiento y recursos humanos altamente capacitados, con décadas de experiencia en el motor. Todo esto contribuye no solo a disponer de un alto grado de independencia de la casa matriz, sino también a una rápida transición ante la hipotética llegada de ese caza a la FAA.<br /></p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0swfliiJzTF2D8W6h8wO34U5Bi3G7Tu7ClXdc2EXEpyqi0zP4Rg6zRbA5r5u9HlPR9KbDnGP1pU9doCuF1_VQk_EnlhbOBDRsdE4iYHC0POLuvWa2pbrnhBP1SyY38vu_qELMvLsROqdA/s1600/Mirage+F-1M+2011.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5648365969441218498" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 269px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0swfliiJzTF2D8W6h8wO34U5Bi3G7Tu7ClXdc2EXEpyqi0zP4Rg6zRbA5r5u9HlPR9KbDnGP1pU9doCuF1_VQk_EnlhbOBDRsdE4iYHC0POLuvWa2pbrnhBP1SyY38vu_qELMvLsROqdA/s400/Mirage+F-1M+2011.JPG" border="0" /></a><strong><br />Proyección operativa</strong><br /><p>Suponiendo que los F-1M podrían comenzar a arribar en 2012, estimamos que servirían al menos hasta 2022. Para esa fecha, es muy probable que también sean retirados los A-4AR, de manera que la resultaría oportuno reemplazar a los dos principales aviones de combate de la FAA por un único caza multirrol. Esto no solo permitiría aumentar capacidades, sino también unificar logística entre la V y la VI Brigada Aérea, lo cual determina un mejor uso de las partidas presupuestarias.<br /><br />En cuanto a la operatividad del Mirage F-1M durante su hipotético periodo de servicio en Argentina, empresas como la francesa <a href="http://www.secamic.com/index_esp.php">SECAMIC</a> (que ofrece los Mirage F-1 jordanos) aseguran el abasto logístico necesario para operar el avión hasta la fecha estimada, mientras que también se debe tener en cuenta la adquisición de módulos de segunda mano adicionales para ser utilizados como repuestos, provenientes de las existencias de Mirage F-1 de España y Francia. De esta manera, se asegura la disponibilidad operativa de este caza por el tiempo calculado.<br /><br /><strong>FUENTES:</strong> Archivo Mirage, <a href="http://www.segurancaedefesa.com/Cacas_Argentina.html">Juan Carlos Cicalesi</a>, <a href="http://www.enfoque-estrategico.com/noticias/argentina_mirage.htm">Enfoque Estratégico</a>, <a href="http://www.acig.org/artman/publish/article_534.shtml">ACIG</a> y <a href="http://www.ejercitodelaire.mde.es/">Ejercito del Aire Español</a> </p>Archivo Miragehttp://www.blogger.com/profile/06608949938184734281noreply@blogger.com75tag:blogger.com,1999:blog-3078287516062002970.post-10645202798570977752011-08-06T14:51:00.000-07:002011-08-06T20:06:08.402-07:00Noticias Mirage<img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5637867492273670338" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 249px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjatt_42nof4IsFVSCTUzaADP2ggS-_yl1vlLQLITEr_psxVJ6TTxWGgP_o3DWgYfMdc3nIqxmQNRz1HCUqXhXjJ9BwvM4fp8sToTkbJgUjF2k2tv7ougZB3uoA_-AST5rBoht1ukLMKFzV/s400/Mirage+2000+al+agua.JPG" border="0" /><strong>Mirage 2000BG griego al agua</strong><br /><br />El 9 de junio pasado, un biplaza Mirage 2000BG de la Fuerza Aérea Griega (FAG) cayo en aguas del mar Egeo cuando se ejercitaba junto con otros dos ejemplares cerca de la isla de Salmos por causas que aun no se determinaron. Ambos tripulantes se eyectaron con éxito y fueron rapidamente rescatados para luego ser trasladados al Hospital Militar de Atenas.<br /><br />Sorprendentemente, luego de que su tripulación se eyectara, el Mirage 2000BG efectuó un cuidadoso descenso, impactando de forma leve en la superficie del mar, tras lo cual se hundió en aguas muy poco profundas. Una vez que la FAG determino que el avión yacía prácticamente intacto en el lecho marino, unas dos semanas después se procedió a su rescate utilizando una grúa con el apoyo de buzos. <br /><br />Se desconoce si el avión podría volver a volar o si algunas de sus partes son viables de ser utilizadas como repuestos, pero lo cierto es que debe ser una de las pocas ocasiones (quizás la única) en que un caza es abandonado por su tripulación y luego es recuperado casi intacto.<br /><br /><br /><strong>Los Cheetah C/D ya están en Ecuador</strong><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLGiHqRH1DliINoMzp83_gBim1T3GaXYzgwfh1mh-bq04hTi69GBUXSSV88JR2IJjljJWNWqVD4uyJ7A3vTnSd3WCpNOpSggtYWmkN4IRct1hNjUQV0XUmaBl12ecZTR3Sl_en8M9rE_3v/s1600/Cheetah+en+container.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5637867865589474610" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 243px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLGiHqRH1DliINoMzp83_gBim1T3GaXYzgwfh1mh-bq04hTi69GBUXSSV88JR2IJjljJWNWqVD4uyJ7A3vTnSd3WCpNOpSggtYWmkN4IRct1hNjUQV0XUmaBl12ecZTR3Sl_en8M9rE_3v/s400/Cheetah+en+container.JPG" border="0" /></a>Durante los primeros días de junio pasado, los tres primeros cazas Cheetah C/D arribaron a Ecuador por vía marítima depositados en contenedores. Según se advirtió en las imágenes dadas a conocer, al menos uno de los aviones corresponde a un biplaza Cheetah D. En estos momentos los cazas están siendo reensamblados por personal de la Fuerza Aérea Ecuatoriana con apoyo de técnicos de la firma constructora DENEL Aerospace, estimándose su entrada en servicio en breve. Recordemos que el año pasado Ecuador sello la adquisición de diez monoplazas Cheetah C y dos biplazas Cheetah D, los cuales conformaran la espina dorsal de su Fuerza Aérea.<br /><br /><br /><strong>Mirage 2000C francés intercepta vuelo comercial</strong><br /><br /><iframe width="420" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zmvh2wP1BHs?rel=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br /><br />El 27 de mayo de 2011 un vuelo comercial de la aerolínea Vueling con origen en Málaga y destino en Ámsterdam fue interceptado por un caza Dassault Mirage 2000C del Ejército del Aire francés. Las imágenes recogidas desde el interior del vuelo comercial son espectaculares y muestran al caza acercándose al avión comercial desde el lado de babor, volando en paralelo a él a muy corta distancia y, finalmente, alejarse.<br />En una de las tomas se ve al piloto francés tomando una foto del avión de Vueling con una cámara, para después desprenderse de la formación.<br /><br />El avión interceptado es un Airbus A320-214, de la compañía española Vueling, que volaba a una altitud de 38.000 pies (11.500 metros) y a una velocidad de 457 nudos (846 Km/h) y los hechos tuvieron lugar a unos 55 kilómetros de ciudad de Chartes (región Centro de Francia).<br />El avión de combate despegó desde la base aérea de Cambrai-Épinoy. La intercepción se produjo, según las informaciones iniciales, por "un fallo de comunicaciones".<br />Sin embargo, y tras comprobado con operaciones, desde Vueling se dice que "era un avión francés haciendo pruebas".<br /><br /><br /><strong>Los Kfir C10 colombianos muestran sus dientes</strong><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1yGY0K5gz1p2yzMyNAFluaiQJIDy08Fb9Q81GRQeWeEIm6jxHZLg0PlaVDqHPK3zPU-byRYPNF7vEebYDFZVhDmQn316DSCELXVQY-KhIOYJkB04bdwSspqmAwGtvZ3my2wjkO9ohV-Nj/s1600/Kfir+C10+con+Derby.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5637869408187909106" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1yGY0K5gz1p2yzMyNAFluaiQJIDy08Fb9Q81GRQeWeEIm6jxHZLg0PlaVDqHPK3zPU-byRYPNF7vEebYDFZVhDmQn316DSCELXVQY-KhIOYJkB04bdwSspqmAwGtvZ3my2wjkO9ohV-Nj/s400/Kfir+C10+con+Derby.jpg" border="0" /></a>La Fuerza Aérea Colombiana (FAC) dio a conocer la primera foto del misil BVR de guia radar activa Rafael Derby en servicio en sus cazas Kfir C10. Hasta el momento, la posesión de este misil por parte de la FAC era todavía un enigma debido a que si bien su compra había sido oficializada, los misiles aún no habían sido vistos por nadie, lo cual genero dudas sobre la real provisión de esta arma a Colombia.<br />Las dudas fueron disipadas cuando la FAC mostró una sección de Kfir C10, cuyo ejemplar fotografiado en primer plano lleva un misil Derby de ejercicio.<br /><br /><br /><strong>¿Mirage F-1EJ para Argentina?</strong><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZbwmAGqgCWrsbUgRSsTVPw6XCyGNJ5GQVx6j15iy8H88huSJIdNye4pZ-M8Sj5WNwRD_y2UK52a_qPEs_uoi4L66qNN39tLp_pv_hdLY2kl9p39z124jy8AGOXQiBbKkq9nwi_fOJFii1/s1600/Mirage+F-1EJ3.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5637870328301488594" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 267px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZbwmAGqgCWrsbUgRSsTVPw6XCyGNJ5GQVx6j15iy8H88huSJIdNye4pZ-M8Sj5WNwRD_y2UK52a_qPEs_uoi4L66qNN39tLp_pv_hdLY2kl9p39z124jy8AGOXQiBbKkq9nwi_fOJFii1/s400/Mirage+F-1EJ3.JPG" border="0" /></a>Cuando todo indicaba que era una opción descartada y en medio de un eventual congelamiento de la búsqueda de un reemplazo para los Mirage III/V argentinos, otra vez se ha vuelto a mencionar al Mirage F-1EJ ex Jordania como el próximo nuevo caza de la Fuerza Aérea Argentina (FAA). <br /><br />Esta vez la información proviene del foro AviacionArgentina.net, a través del periodista Juan Carlos Cicalesi, el cual informa que, tal como mencionábamos en la nota anterior, los Mirage III/V estarían a punto de darse de baja debido a que los repuestos provenientes de los Mirage IIIEBR/DBR brasileños no llegarán tras suspenderse el convenio por intervención judicial. Este hecho, mas los problemas operativos que estarían sufriendo como ya indicáramos en el informe anterior, sumado a su gran antigüedad, habrían determinado su baja en breve.<br /><br />Según informa Juan Carlos Cicalesi desde Aviación Argentina.net, la delegación de la FAA que visito en junio pasado la mega exposición aeronáutica Le Bourget, recibió una nueva oferta por parte de la empresa francesa SECAMIC, quien se encargaría del reacondicionamiento y venta de los cazas Mirage F-1EJ a la FAA.<br /><br />Desde hace mas de dos años, el Mirage F-1 jordano y su probable llegada a la FAA ha sido uno los temas insignia de Archivo Mirage, dedicándole varias notas al respecto. Para mas detalles acerca de este caza y su ofrecimiento a la Argentina, junto con numerosos análisis, sugerimos releer los anteriores posts relacionados con el tema:<br /><br /><a href="http://archivomirage.blogspot.com/2009/07/mirage-f-1cjejbj-de-la-fuerza-aerea-de.html">Mirage F-1 jordanos ¿una opción para la FAA?</a><br /><br /><a href="http://archivomirage.blogspot.com/2010/02/argentina-evalua-al-kfir-y-al-mirage-f.html">Argentina evalúa al Kfir y al Mirage F-1</a><br /><br /><a href="http://archivomirage.blogspot.com/2010/03/el-futuro-del-mirage-f-1.html">El futuro del Mirage F-1</a><br /><br /><a href="http://archivomirage.blogspot.com/2010/04/argentina-arrendaria-mirage-f-1ej.html">Argentina arrendaría Mirage F-1EJ jordanos</a><br /><br /><br /><strong>FUENTES:</strong> Archivo Mirage, <a href="http://www.dailymail.co.uk/news/article-2007611/Now-thats-I-dive-bomber-Greek-fighter-jet-salvaged-Aegean-sea.html?ITO=1490">Daily Mail UK</a>, <a href="http://www.periodistadigital.com/mundo/europa/2011/06/08/espectaculares-imagenes-de-un-caza-mirage-2000-interceptando-un-airbus-de-vueling-en-el-cielo-frances.shtml">Periodista Digital</a>, <a href="http://www.militaryphotos.net/forums/showthread.php?141752-Ecuadorian-Armed-Forces-%28Pictures%29/page111">Military Photos.net</a>, <a href="http://www.webinfomil.blogspot.com/">Fuerza Aérea Colombiana / Webinfomil</a> y <a href="http://www.aviacionargentina.net/">Aviacion Argentina.net</a>Archivo Miragehttp://www.blogger.com/profile/06608949938184734281noreply@blogger.com10tag:blogger.com,1999:blog-3078287516062002970.post-9014930513479780632011-05-19T14:04:00.000-07:002011-05-24T15:50:28.187-07:00Mirage argentinos en crisis<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz_syUcN0MHKWIRjEJV_Erko1ddIHx1G7Z_Idnwe3nWWqtMVpt2wFnf4xIzf6hNaseguLGVSTzPWaJATKS6TIj3Vo96Ryb66hLsb9usw3QIvzoRzH3PmQRqQf-usUuOqNCvfXa7buQ6Jbj/s1600/Mirage+IIIEA+2010a.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5608542391730755362" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 274px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz_syUcN0MHKWIRjEJV_Erko1ddIHx1G7Z_Idnwe3nWWqtMVpt2wFnf4xIzf6hNaseguLGVSTzPWaJATKS6TIj3Vo96Ryb66hLsb9usw3QIvzoRzH3PmQRqQf-usUuOqNCvfXa7buQ6Jbj/s400/Mirage+IIIEA+2010a.jpg" border="0" /></a><em>El día 18 de mayo el diario <strong>Ambito Financiero</strong> publicó la siguiente nota.</em><br /><br /><em><strong>Mirages, solo con buen tiempo</strong></em><br /><br /><em><span style="font-size:85%;">Por Edgardo Aguilera</span></em><br /><br /><em>El 1 de mayo pasado, la Fuerza Aérea conmemoró en Comodoro Rivadavia el 29º aniversario de su bautismo de fuego en la Guerra de Malvinas. Hubo desfile aéreo, pero no pasó ningún Mirage. No podían hacerlo: el escuadrón de estos cazabombarderos supersónicos de origen francés está herido de muerte. Sólo remontan vuelo con meteorología ideal (cielo claro e ilimitado, según el argot de los pilotos) porque un instrumento clave, el «horizonte artificial» (ADI), que permite conocer al piloto la posición relativa del avión en el espacio; su actitud; si está en giro, en ascenso, descenso o quizás en vuelo invertido, presenta fallas graves y torna peligroso el vuelo en condiciones IMC (sigla en inglés de Condiciones Meteorológicas Instrumentales).<br /><br />La sentencia forma parte de una cadena de informes técnicos que desde 2007 recorrió los despachos del jefe de la fuerza, brigadier general Normando Costantino; del secretario de Planeamiento del Ministerio de Defensa, Oscar Cuattromo; y que heredó el actual ministro Arturo Puricelli. Un piloto recurre al vuelo por instrumentos cuando pierde la capacidad de orientarse por referencias visuales (observación directa), sea por meteorología adversa (nubes, niebla, etc.), disminución de la luz u otros factores; sin el ADI la tarea es imposible.<br /><br />La Patagonia es conocida por su inestabilidad climática, y no convenía tentar la mala suerte con aeronaves que tienen esa limitación. Había un antecedente mortal. La tragedia enlutó el 1 de mayo de 2007, cuando se precipitó a tierra el primer teniente Marcos Peretti. El joven piloto no habría podido sobreponerse a la desorientación con un instrumento defectuoso cuando su Mirage en pleno giro penetró un manto de nubes tras pasar rasante sobre la pista de la base aérea de Tandil.<br /><br />El accidente que costó la vida a Peretti fue el punto de inflexión para que la máxima autoridad de la Fuerza Aérea dispusiera la desprogramación de los Mirage entre 2012 y 2014.<br /><br />«Esos plazos son efímeros, no somos fatalistas, pero dependerán del próximo accidente», dijeron a este diario especialistas técnicos del escuadrón de Tandil. Sobran fundamentos, las evaluaciones técnicas acerca de la confiabilidad del instrumental de vuelo se hicieron entre 2002 y 2005. Arrojaron un número escalofriante de fallas, el primer año: «187 lecturas erróneas de actitud en vuelos bajo condiciones IMC que se elevaron a 297 en el término de dos años». El diagnóstico es siempre el mismo y común a todos los aviones Mirage: fallas de la central giroscópica que lleva las señales para posicionar el «horizonte artificial» (ADI).<br /><br />Los técnicos del grupo aéreo encontraron que el cableado eléctrico está tan envejecido que provoca microcortes de energía imperceptibles al piloto, pero que afectan gravemente el funcionamiento de los instrumentos de vuelo. Se propuso reemplazar la central giroscópica por equipos más modernos, tarea que pueden llevar adelante empresas locales, pero el proyecto no avanzó. Tampoco progresó un acuerdo que hizo Costantino en 2008 con su par de Brasil, Juniti Saito, para intercambiar repuestos provenientes de los Mirage IIIEBR/DBR de la fuerza aérea brasileña.<br /><br />Los recursos del Programa de Acción Progresiva (PAP) que heredó Puricelli de su antecesora Nilda Garré, para recuperar el parque aéreo son insuficientes para adquirir cazas nuevos -es casi un sueño de opio-, pero sí habría lugar para comprar aparatos usados siempre que el ministro logre convencer a Cristina de Kirchner en un año electoral.<br />Entre 1972 y 1983, la Fuerza Aérea Argentina recibió un total de 92 aeronaves Mirage provenientes de Francia, Israel y Perú, los primeros de origen francés eran aparatos nuevos, el resto era material usado; a la fecha quedan unos 30 en dotación, pero sólo de 3 a 5 en condiciones de vuelo limitado.</em><br /><br /><strong>Algunos comentarios de Archivo Mirage</strong><br /><br />La aparición de esta noticia ilustra un panorama bastante desolador para la veterana Familia de cazas Mirage argentinos. Mas allá de su armamento y aviónica desfasada, el Sistema de Armas (SdA) Mirage III/V estaría experimentando problemas con sus equipos mas elementales, como la central giroscópica, lo cual compromete su operatividad básica.<br />Según se indica en la nota de Ambito Financiero, los técnicos del GT6 (Grupo Técnico 6) de la VI Brigada Aérea de Tandil determinaron que las fallas en la central giroscópica se deben al deterioro del cableado eléctrico de los aviones.<br /><br />Propio de su época, los Mirage III/V cuentan con un cableado convencional a diferencia de los aviones modernos, los cuales están equipados con un cableado realizado en fibra óptica mucho mas eficiente y que pesa tres veces menos que el convencional. No obstante, es preciso remarcar la antigüedad de la central giroscópica instalada en los Mirage III/V, de manera que no solo se trata de un problema de cableado defectuoso.<br /><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5LbADJT_TgGTa4yeJLkHZksZrvIqZYygK7fp9Dg6LJgGsnwzk0uqBK4QqpHaYtdVillddxT2nDRCul89_1l4EkNFkNLbfwLarUsahguDmoUbkKU0H8wflvJTgszq6wHBNBcCWSPJDbnc6/s1600/Mirage+IIIEA+mantenimiento.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5608539256242353474" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 265px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5LbADJT_TgGTa4yeJLkHZksZrvIqZYygK7fp9Dg6LJgGsnwzk0uqBK4QqpHaYtdVillddxT2nDRCul89_1l4EkNFkNLbfwLarUsahguDmoUbkKU0H8wflvJTgszq6wHBNBcCWSPJDbnc6/s400/Mirage+IIIEA+mantenimiento.JPG" border="0" /></a> <strong>Mirage IIIEA en mantenimiento. Foto: FAA.</strong><br /><br />La falta de un sustituto para este caza hizo que durante 2006 la Fuerza Aérea Argentina (FAA) considerara reflotar el cancelado programa de modernización de los Mirage III/V que originalmente estaba pautado para 1999/2000, dotando a un Mirage IIIEA del cableado y afuste necesarios para utilizar el misil AIM 9L/M Sidewinder, mas la incorporación de un nuevo equipo de comunicaciones VHF.<br />El programa preveía la incorporación de un nuevo radar multimodo, HUD, mandos HOTAS y navegador inercial girolasérico asistido por GPS, a lo cual se también se sumaria probablemente una nueva central giroscópica cuyas lecturas podrían visualizarse en una pequeña pantalla LCD como la que lleva el IA 63 Pampa Serie II. Finalmente, solo se adopto el nuevo VHF para la flota de Mirage y el resto del proyecto se cancelo.<br /><br />Otro aspecto negativo de la nota indica que el acuerdo por el cual la FAA y la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) intercambiarían repuestos de Boeing 707 por repuestos de Mirage III respectivamente, esta suspendido. El motivo son las supuestas irregularidades que existieron en el acuerdo (firmado en marzo de 2009), lo cual determino que la Justicia de Morón interviniera y se bloqueara el intercambio.<br />Sin estas valiosas piezas que extenderían su vida, los Mirage III/V quedan entonces prácticamente al borde de la baja, la cual podría producirse de un momento a otro.<br /><br />Desde este espacio, así como desde tantos otros, siempre bregamos para que los veteranos Mirage III/V sean reemplazados por un caza acorde a las necesidades de la FAA, siempre encuadrado dentro de números realistas para que sea 100% viable. Pero en vista del actual “congelamiento” de un proceso que evalúa, entre otros, al Mirage F-1, Mirage 2000 y al Kfir como potenciales reemplazos, todo parece indicar que desde ahora las soluciones para la VI Brigada Aérea deberían pensarse mas como acciones de emergencia que como decisiones estratégicas.<br /><br />Aun cuando se tratara de aviones austeros y económicos como en el caso del Mirage F-1 y el Kfir, la realidad indica que ni siquiera esos cazas podrían incorporarse en el corto plazo, dada la escasa consideración del tema a nivel oficial. Una verdadera pena teniendo en cuenta que durante los últimos tres años fueron considerados varios ofrecimientos de cazas, los cuales motivaron a pensar que el reemplazo estaba cerca.<br />Por todo esto, desde nuestro sitio nos permitimos ensayar algunas posibles soluciones para las urgencias de la VI Brigada Aérea, las cuales detallamos a continuación.<br /><br /><strong>Una solución “Delta”</strong><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC5KgHeICFyMepotNXedvURSteVSxWVOoaFHQMw4_nmXKnekq2Jpl8UMZIbvbjNOvtDIxFpBEDhlbPKx7d6STPntAnYDqKkq5PFIao0UrDRsUBe49ypnUua-jA4Kyd_3Q0zJWqKMjiOr08/s1600/Mirage+chilenos+El+Bosque.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5608541141047794034" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 380px; CURSOR: hand; HEIGHT: 319px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC5KgHeICFyMepotNXedvURSteVSxWVOoaFHQMw4_nmXKnekq2Jpl8UMZIbvbjNOvtDIxFpBEDhlbPKx7d6STPntAnYDqKkq5PFIao0UrDRsUBe49ypnUua-jA4Kyd_3Q0zJWqKMjiOr08/s400/Mirage+chilenos+El+Bosque.JPG" border="0" /></a><strong>Mirage chilenos almacenados en El Bosque, Santiago de Chile. Foto: Google Maps.</strong><br /><br />Los repuestos provenientes de los Mirage IIIEBR/DBR brasileños iban a posibilitar la extensión de la vida útil de los Mirage III/V argentinos por el lapso de aproximadamente unos 4 o 5 años mas, fecha en la cual la FAA supuestamente conseguiría reemplazarlos. Al suspenderse la llegada de esas piezas vitales, la FAA podría considerar obtener rotables y repuestos en general de parte de los Mirage Elkan y Mirage 50 Pantera que Chile desprogramó entre 2006 y 2007; y que actualmente cerca de 17 ejemplares se hallan almacenados en la base de El Bosque, en Santiago de Chile.<br /><br />Recordemos que en 2009 un lote de Mirage 50 Pantera estuvo a punto de ser vendido a Ecuador, con lo cual su estado general es bueno y son totalmente viables para ser utilizados como repuestos, de la misma manera que los Elkan. Confiamos que con una módica suma, la FAA podría hacerse de los repuestos necesarios para prolongar la vida de los Mirage III/V hasta 2015/16.<br /><br /><strong>Una solución “Pampeana”</strong><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNLpnNfV5zoB2nlhDSPzythTe8ywp-c4kEJP3S37rIq_m5faaZkmlfbvjSFHwShmOB9b_PS-C5PbyQfMs4fdJaN9nRPFuRSKXTPqFL11d5_qttduOK6BFSRgeabfUeCRdaWOxU4auwn3ha/s1600/Pampa+Serie+II.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5608541722676398802" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 274px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNLpnNfV5zoB2nlhDSPzythTe8ywp-c4kEJP3S37rIq_m5faaZkmlfbvjSFHwShmOB9b_PS-C5PbyQfMs4fdJaN9nRPFuRSKXTPqFL11d5_qttduOK6BFSRgeabfUeCRdaWOxU4auwn3ha/s400/Pampa+Serie+II.JPG" border="0" /></a>La otra opción a considerar y que es una versión que circula con bastante fuerza de manera extraoficial, es que los Mirage III/V sean definitivamente desprogramados en breve (2012) y su lugar sea ocupado por IA 63 Pampa. Este formidable entrenador avanzado de origen argentino atraviesa un gran momento después de que se reabriera su producción en 2006 (la producción había cesado en 1992) siendo actualmente la otra cara de la moneda respecto del aciago panorama que envuelve a los Mirage III/V de la FAA.<br /><br />Afirmamos que atraviesa un gran momento también debido a que los aviones recibieron varias actualizaciones de aviónica (HUD, una pantalla multifunción color, navegador inercial girolasérico actualizado por GPS, mandos HOTAS, bus de datos 1553B) y su remotorización esta en marcha (en estos días el prototipo esta efectuando pruebas de rodaje con su nueva planta motriz, mas potente y económica, el Honeywell TFE 731-40-2N).<br /><br />En cuanto a la versión especifica del Pampa que podría considerarse para reemplazar a los Mirage III/V, siempre se menciona al Pampa NG, un desarrollo del actual Pampa Serie II con radar o telémetro láser, RWR, dispensadores de chaff y bengalas; y capacidad para utilizar misiles AA infrarrojos. Sin embargo esta versión aun no ha salido de la mesa de dibujo, estimándose que si el Pampa se convierte en el sustituto de los Mirage III/V en el corto plazo, la versión que llegaría a la VI Brigada Aérea seria el Pampa Serie II remotorizado.<br /><br />Esta versión contaría con la actual aviónica del Pampa Serie II, el nuevo motor que ya esta siendo probado y, esto como apreciación personal teniendo en cuenta su futuro rol, cableado para emplear los misiles AIM 9L/M Sidewinder que ya posee la FAA. Cabe destacar que para incorporar el Sidewinder no es necesario ningún tipo de aviónica adicional ya que son sistemas autónomos. La otra arma aire-aire que poseería el Pampa es el actual cañón DEFA de 30 mm, el cual se lleva en un contenedor ventral.<br /><br />Por supuesto que el Pampa dista de ser el reemplazo ideal por razones obvias, ya que un entrenador avanzado convertido en avión de ataque carece de las prestaciones necesarias para asumir el rol de caza interceptor, pero debemos entender que actuaría como un avión interino hasta la llegada de un genuino caza supersónico, proporcionando horas de vuelo al personal de la VI Brigada Aérea en una plataforma moderna y nueva que le permita conectarse con el mundo de la aviónica digital avanzada.<br /><br />También es para destacar que se trata de un avión con futuro mas allá de su servicio en Tandil y no una solución transitoria cuya utilidad después de ese periodo es dudosa, ya que después reasumiría su rol de adiestramiento. Consideramos que uno de sus mayores capitales es ser una apuesta a futuro, la apuesta mas grande de nuestra industria aeronáutica en décadas.<br /><br />Cabe recordar que Argentina no seria el primer país en incorporar un entrenador avanzado como plataforma de defensa aérea, ya que las urgencias de la Guerra Fría determinaron que entre 1983 y 1986, la RAF británica destinara ochenta y ocho BAE Hawk T1A a misiones de defensa aérea armados con AIM 9L Sidewinder para complementar a los Tornado F.3.<br /><br />Por ultimo, desde este espacio no perdemos la esperanza de que todo lo anteriormente expuesto no se lleve a cabo ante la eventual incorporación de un genuino caza supersónico que reemplace a los legendarios Mirage III/V de la FAA.<br /><br /><strong>FUENTES: </strong>Archivo Mirage y <a href="http://www.ambito.com/diario/noticia.asp?id=583089">Ambito Financiero</a>Archivo Miragehttp://www.blogger.com/profile/06608949938184734281noreply@blogger.com47tag:blogger.com,1999:blog-3078287516062002970.post-43072343077361025352011-05-04T14:36:00.000-07:002013-03-31T16:12:09.552-07:00Mirage F-1 sobre Libia - Informe completo (2º parte)<img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5602980995115466098" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_a57riIZCvUJlCxpI_0d3obiWShlhcdRxuRbRDrvBeUQngpX5VEBPNM9tsxuN-IBZzeta_m7ERPKSwRfLF5nV7Vbo61N1tgczeJ3YGlE0H_hWzqsCtaJ9IeYqNkzfsZ5C4B1NfZQMa0yH/s400/Mirage+F-1CR+libia.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 281px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /><b>Mirage F-1CR franceses en combate</b><br />
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Analizada la participación de los Mirage F-1 libios en el conflicto desarrollado en su propio país, ahora es el turno de analizar las acciones de los cazas Mirage F-1CR franceses que intervienen como parte de la <b>Operación “Protector Unificado”</b> llevada a cabo por fuerzas de trece paises de la OTAN, mas Suecia, Emiratos Arabes Unidos y Qatar.<br />
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El despliegue de cazas Mirage 2000-5F, Mirage 2000D y Rafale por parte de Francia hacia prever que el mas veterano Mirage F-1CR no participaría en el conflicto pero con el transcurso de los días se integraron a la coalición dos secciones de estos cazabombarderos de reconocimiento. Los aviones pertenecen al escuadrón 2/33 “Savoie” asentado en la base "Comandante Marin Meslée”,en Reims, la cual es actualmente la única base francesa equipada con Mirage F-1.<br />
Los F-1CR fueron desplegados en la base de Solenzara (isla de Córcega), donde se observaron en operación a los ejemplares matriculados 615, 620 y 657, suponiéndose la participación de al menos un avión adicional.<br />
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Con respecto a la configuración, los Mirage F-1CR fueron vistos con dos tanques suplementarios de 1200 litros, un pod de interferencia Barax, dos pods dispensadores de chaff y bengalas Phimat y Corail, mas un misil infrarrojo Magic II para autodefensa.<br />
Como sensor principal para sus misiones sobre Libia , los F-1CR llevan un pod de reconocimiento DESIRE (DEmonstrateur Simplife de Reconnaissance Electro-optique) ubicado en el soporte central. Dicho sistema esta equipado con una cámara de video electro-óptica LOROP y un registrador de datos de alta velocidad. Cabe destacar que el pod DESIRE es una modernización del pod PRESTO (Pod REconnaissance STand Off), el cual también llevaba una cámara LOROP pero en su versión analógica.<br />
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También es posible que algunos ejemplares estén realizando algunas salidas equipados con pods ASTAC (Analyseur Signaux TACtiques) de reconocimiento electromagnético (ELINT). Se trata de un sistema de detección, identificación y localización de radares dentro del teatro de operaciones, pudiendo procesar hasta 20 radares diferentes. Cuenta además con un data link para enviar rápidamente la información recogida a la estación receptora terrestre. No obstante, la Fuerza Aérea Francesa no confirmo el uso del pod ASTAC sobre Libia.<br />
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<b>En acción</b><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgj9fRbKoVVZLQZ94BrK2tQaYLrm5N-1i98qoqoQnCBEEP2MviZuRzjg5EaIEjYziK4UY3Gp_xjgxueVeest9Rwx8VepCeuDYPCtJjLKLNbQ8vUImtpuNU_k91KSOxtI5_McdLhr8_Moqk_/s1600/Mirage+F-1CR+libia3.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5602981259058314450" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgj9fRbKoVVZLQZ94BrK2tQaYLrm5N-1i98qoqoQnCBEEP2MviZuRzjg5EaIEjYziK4UY3Gp_xjgxueVeest9Rwx8VepCeuDYPCtJjLKLNbQ8vUImtpuNU_k91KSOxtI5_McdLhr8_Moqk_/s400/Mirage+F-1CR+libia3.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 258px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><b>Mirage F-1CR operando con el pod DESIRE. Foto: Opex 360.</b><br />
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Si bien no trascendieron los detalles de cada misión realizada por los F-1CR, sabemos que los veteranos cazas están siendo utilizados para misiones de reconocimiento fotográfico, por imágenes de video y probablemente electromagnético en compañía del resto de los reactores franceses desplegados, incluidos cazabombarderos Super Etendard y cazas Rafale navales operando desde el portaaviones Charles de Gaulle.<br />
Por estos días la Fuerza Aérea Libia esta inoperativa, al igual que prácticamente todos los principales equipos de defensa antiaérea de las fuerzas de Khadafi (misiles SA-3 por ejemplo). Solamente podemos especular con la existencia de misiles portátiles del tipo SA-7 y baterías antiaéreas convencionales en manos de las fuerzas leales al régimen.<br />
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El día 3 de abril la Fuerza Aérea Francesa ataco una columna de tanques libios, en la región de Ras Lanuf, empleando una sección de Rafale (cobertura aérea) y dos secciones mixtas de Mirage 2000D y Mirage F-1CR (los primeros armados con bombas guiadas BGL y los segundos oficiando de “apoyo óptico”, merced de la utilización de sus equipos de reconocimiento). También fueron apoyados por dos secciones mixtas de Super Etendard y Rafale navales , mas un avión de alerta temprana E-2C Hawkeye, todos operando desde el portaaviones Charles de Gaulle. Como coordinador de toda la operación actuó un avión de alerta temprana E-3F Sentry y un cisterna KC-135 reabasteció de combustible a los Mirage 2000D.<br />
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<b>Aterrizajes de emergencia en Malta</b><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiU8MdLbCI-ahXZYQXh174Hx54wTmlN4JUKosIJHZrrWEgSa5zWGwCvtJHnNITx9ZQo0SfBMXigDl-KbnNWvv64_gtoFnKh5ipU2KhOCqa3XiZGhu_kpEoIbmtHRsdlxvqRQfuE2jJHB7EL/s1600/Mirage+F-1CR+libia2.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5602982398160217906" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiU8MdLbCI-ahXZYQXh174Hx54wTmlN4JUKosIJHZrrWEgSa5zWGwCvtJHnNITx9ZQo0SfBMXigDl-KbnNWvv64_gtoFnKh5ipU2KhOCqa3XiZGhu_kpEoIbmtHRsdlxvqRQfuE2jJHB7EL/s400/Mirage+F-1CR+libia2.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 274px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a>El 20 de abril dos Mirage F-1CR aterrizaron de emergencia en Malta por falta de combustible, entendiéndose que por alguna razón ambos cazas permanecieron mas tiempo del que estaba previsto sobre la zona de operaciones. Este incidente, mas el hecho de no haber sido reabastecidos en vuelo por algún cisterna, motiva a pensar en una escasez de medios operativos por parte de las fuerzas de la OTAN y sus aliados. Dos horas mas tarde de haber aterrizado, los F-1CR reemprendieron el vuelo hacia la isla de Córcega.<br />
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Un tanto mas dramática fue la situación del 24 de abril, cuando otros dos Mirage F-1CR aterrizaron de emergencia en Malta debido a un problema hidráulico en uno de ellos cuando regresaban de una misión sobre Libia. Antes de aterrizar, el F-1CR que no padecía ningún problema libero gran parte de su combustible a 10 millas al sur de Malta.<br />
No obstante, ambos aviones aterrizaron sin problemas en horas del mediodía y se estima que ya han regresado a su actual base de operaciones.<br />
Al momento de escribir estas lineas, los F-1CR continuan realizando operaciones sobre Libia.<br />
<b></b><br />
<b>En la tercera y ultima entrega, analizaremos la participación de los diferentes modelos de Mirage 2000 que actúan sobre Libia, pertenecientes a Francia, Emiratos Arabes Unidos y Qatar.</b><br />
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<b>FUENTES: </b>Archivo Mirage<b> , </b><a href="http://www.opex360.com/2011/03/29/libye-des-mirage-f1-cr-entrent-en-piste">Opex360</a> , <a href="http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2011/04/24/les-f-1-francais-en-difficultes-abonnes-a-malte.htm">Lignes de Defense</a> , <a href="http://www.lefigaro.fr/international/2011/04/12/01003-20110412ARTFIG00724-la-base-aerienne-de-solenzara-a-l-heure-libyenne.php">Le Figaro</a> y <a href="http://www.laprensa.com.ni/2011/04/03/internacionales/56778">La Prensa</a>Archivo Miragehttp://www.blogger.com/profile/06608949938184734281noreply@blogger.com14tag:blogger.com,1999:blog-3078287516062002970.post-82230773550604954882011-03-24T19:54:00.000-07:002013-03-31T16:11:49.248-07:00Mirage F-1 sobre Libia - Informe completo (1º parte)<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLrHoQj7lDmPx0zhNBsD2Dj_Fabd2MZb9s9iBhAKsNaNLyIY3P7SLLJvd-GSqE1cP60gcHlhs9aEXyVR5NC57dqO7r9BYVa24qZdqQJjp8ojerjZdXO9_MYsRN70TqFViUvW1nFoNH3bHg/s1600/Mirage+F-1ED2.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5587847557270037698" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLrHoQj7lDmPx0zhNBsD2Dj_Fabd2MZb9s9iBhAKsNaNLyIY3P7SLLJvd-GSqE1cP60gcHlhs9aEXyVR5NC57dqO7r9BYVa24qZdqQJjp8ojerjZdXO9_MYsRN70TqFViUvW1nFoNH3bHg/s400/Mirage+F-1ED2.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 274px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><b>Mirage F-1 libios: deserciones y combates</b><br />
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Durante estos días , la revolución que se alzo en contra del régimen de Muammar Khadafi en Libia trajo consigo varias noticias relacionadas con la temática de nuestro sitio. El primer motivo fue la muy difundida deserción de dos pilotos libios que , al mando de sus Mirage F-1ED , aterrizaron en el Aeropuerto Internacional de Malta. Los dos pilotos, ambos con el grado de coronel , declararon a las autoridades maltesas que -“hemos huido del infierno , no queremos disparar contra nuestra propia gente”.<br />
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Todo comenzó el 21 de febrero cuando una sección de cazas Mirage F-1ED de la Fuerza Aérea Libia fue enviada a atacar una posición rebelde en la ciudad de Benghazi. Los aviones despegaron desde la base de Okba Ben Nafi cerca de Trípoli y una vez en el aire , ambos pilotos determinaron que no dispararían contra su propio pueblo. Entonces , decidieron desertar a la isla de Malta donde , para conseguir la debida autorización para aterrizar , se declararon en emergencia. Los cazas aterrizaron en el Aeropuerto Internacional de Malta en horas de la tarde e inmediatamente la policía aeroportuaria se hizo presente , recibiendo las primeras declaraciones de los pilotos libios y el consecuente pedido de asilo político.<br />
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Ya en tierra , los aviones fueron aparcados en la plataforma y a los pocos días fueron inspeccionados por una delegación británica y otra francesa , esta ultima integrada por personal de la fabrica Dassault. El objetivo fue desactivar los lanzacohetes por el peligro que representa la existencia de armamento “vivo” dentro de un aeropuerto comercial. Luego los cazas fueron movidos por vía terrestre hasta otro sector del aeropuerto mas alejado de la actividad diaria.<br />
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Según pudimos observar , para dicha misión los dos Mirage F-1ED (matriculas 508 y 502) fueron armados con dos lanzacohetes MATRA SNEB F-1 cada uno , ubicados en los soportes 2 y 6 con afustes AMD-BA. Cada MATRA SNEB F-1 lleva 36 cohetes de 68 mm , cuyas cabezas de guerra pueden ser de HE (alto explosivo) , HEAT (anti tanque) , fragmentación , anti personal , fumígenos o trazadoras. Estos lanzacohetes cuentan con una proa plástica frangible que se desintegra cuando se lanzan los cohetes. Además, ambos cazas fueron observados con dos afustes ALKAN 915 en los soportes 3 y 5 , los cuales se utilizan para llevar tanques de combustible de 1200 litros. No obstante los Mirage F-1ED arribaron a Malta sin tanques suplementarios.<br />
También es probable que ambos cazas llevaran sus cañones DEFA de 30 mm cargados (135 disparos por arma).<br />
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En estos días el régimen libio intento repatriar los cazas ofreciendo intercambiarlos por la tripulación de un helicóptero holandés Westland Lynx que fue capturado en Libia a principios de mes , el cual se aprestaba a evacuar de forma clandestina a dos civiles holandeses del territorio libio. Finalmente la tripulación del Lynx fue liberada pero sin que los Mirage puedan regresar de Malta. Ambos aviones aun permanecen en la isla con destino incierto.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiH5BgSTgnlBapjqiKh4FjzGelaDsXn3xQ_tbcAUkowXAsSh4Om6J1FSp619ANJ61rq4Dk0kTq-J3bRvwT-COWX_aeuRxWiuTappq3HajFKljP_z2aVyEVB4nOTO58wh9eCAw1FHjEJtuL8/s1600/Mirage+F-1ED.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5587848226647428162" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiH5BgSTgnlBapjqiKh4FjzGelaDsXn3xQ_tbcAUkowXAsSh4Om6J1FSp619ANJ61rq4Dk0kTq-J3bRvwT-COWX_aeuRxWiuTappq3HajFKljP_z2aVyEVB4nOTO58wh9eCAw1FHjEJtuL8/s400/Mirage+F-1ED.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 274px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a> <b>Mirage F-1ED libio aterrizando en Malta.</b><br />
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Los combates entre fuerzas leales y rebeldes continuaron , teniendo activa participación los restantes Mirage F-1 junto a otros cazabombarderos de la Fuerza Aérea Libia. El día 17 de marzo , las fuerzas aéreas de Khadafi atacaron el Aeropuerto de Benina y otras instalaciones militares , ambas en manos de los rebeldes ubicadas las afueras de Benghazi. Como resultado, tras un ataque a la madrugada y luego otro a las 14 hs , la pista del aeropuerto resulto dañada y se destruyo un avión comercial de la compañía Air Libya.<br />
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Sin embargo, esta vez los rebeldes habrían conseguido derribar dos cazas de las fuerzas leales a Khadafi. Aparentemente un Mirage F-1 habría sido abatido en la zona de Sidi Mansour , mientras que otro cazabombardero no identificado habría sido derribado a cinco kilómetros de ese punto, en la zona de Buatni. Los rebeldes cuentan con misiles antiaéreos portátiles tipo SA-7 de origen ruso y/o Stinger de origen norteamericano , además de algunas baterías antiaéreas convencionales. También es probable que los rebeldes se hayan apoderado de algunos entrenadores SOKO G-2 Galeb con capacidad de ataque ligero. No obstante , teniendo en cuenta el alto grado de desinformación reinante de la zona de combate , nada de esto pudo ser absolutamente confirmado aun.<br />
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Los Mirage F-1ED (matriculas 501 a 516) fueron entregados a Libia entre enero de 1978 y octubre de 1979 , junto con seis biplazas F-1BD (matriculas 201 a 206 , recibidos entre abril de 1978 y octubre de 1979) y dieciséis monoplazas de ataque F-1AD (matriculas 401 a 416 , recibidos entre enero de 1978 y abril de 1979).<br />
Luego de varios años de muy bajo nivel operativo, el levantamiento (al menos parcial) de los embargos de armas por parte de occidente tras el alineamiento de Libia con la lucha en contra del terrorismo de Al Qaeda , hizo que la flota de Mirage F-1 de ese país comience a revivir. En 2007 Libia firmo un contrato con Francia para la recuperación de varios Mirage F-1 , estudiándose además la posibilidad de modernizarlos con el paquete que ofrece el consorcio ASTRAC. Los aviones desertores que hoy ocupan esta nota fueron de los primeros en ser beneficiados con dicho programa de recuperación , apreciándose un excelente estado de los mismos.<br />
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Al momento de escribir estas líneas , medios aéreos de la OTAN y otros países árabes están interviniendo en el conflicto libio a través de la creación de una zona de exclusión aérea conocida como No Fly Zone con el polémico y dudoso objetivo de “proteger a los civiles y las áreas pobladas”… De esta manera , aviones de combate norteamericanos , italianos , franceses , daneses, canadienses , españoles y británicos , mas cazas provenientes de Qatar y Emiratos Arabes , se encuentran operando sobre el espacio aéreo libio desarrollando misiones de superioridad aérea y ataque a objetivos terrestres. También se prevé la participación de aviones militares de Kuwait y Jordania.<br />
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En cuanto a los Mirage F-1 libios , su participación en el conflicto probablemente ya finalizo debido al embate de las fuerzas aliadas sobre el espacio aéreo de Libia. La falta de los dos aparatos que desertaron , mas el probable derribo de algún ejemplar por las fuerzas rebeldes , sumado al ataque aliado sobre la infraestructura militar libia , suponen una virtual desaparición de la ya de por si pequeña flota de Mirage F-1ED/AD/BD del país petrolero.<br />
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<b>En la próxima entrega analizaremos la participación de los Mirage F-1CR franceses en el conflicto libio.</b><br />
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<b>FUENTES: </b>Archivo Mirage , <a href="http://www.elmundo.es/elmundo/2011/02/21/portada/1298305031.html">El Mundo</a> y <a href="http://www.lavanguardia.es/internacional/20110317/54129534604/bengasi-se-defiende-de-dos-ataques-aereos-contra-su-aeropuerto.html">La Vanguardia</a>Archivo Miragehttp://www.blogger.com/profile/06608949938184734281noreply@blogger.com10tag:blogger.com,1999:blog-3078287516062002970.post-7476281417592569922011-02-20T18:26:00.000-08:002011-03-24T20:25:59.289-07:00Noticias Mirage<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir-LuQsMsDtMUjUc5D78-ZAmMH1MzVVioyOF8mRQEHDG3YVBZVOYst4nZIt4UFwQiMD8R5uC-Q53PfdeUJWhGvaWQ7kMB7d6O6bLsOHuSu23INmeATbxEbLpJtyiGKDcTgyI8GIA4YDJcV/s1600/Mirage+2000-5Fa.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5575964001809031954" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 302px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir-LuQsMsDtMUjUc5D78-ZAmMH1MzVVioyOF8mRQEHDG3YVBZVOYst4nZIt4UFwQiMD8R5uC-Q53PfdeUJWhGvaWQ7kMB7d6O6bLsOHuSu23INmeATbxEbLpJtyiGKDcTgyI8GIA4YDJcV/s400/Mirage+2000-5Fa.jpg" border="0" /></a><strong>Bulgaria consideraría incorporar Mirage 2000<br /></strong><br />La Fuerza Aérea Búlgara he emitido un requerimiento para la adquisición de ocho nuevos cazas 4º o 4,5º generación destinados a complementar y luego reemplazar a una flota de doce monoplazas MIG 29A y dos biplazas MIG 29UB (se estima que los “Fulcrum” operarán hasta 2020). Es por ello que el Ministerio de Defensa de ese país ha iniciado gestiones tendientes a realizar una licitación entre los fabricantes que puedan satisfacer este requerimiento , quedando preseleccionados el Boeing F/A-18E/F Super Hornet , Dassault Rafale , Eurofighter Typhoon , Lockheed Martin F-16C/D y SAAB Gripen.<br /><br />No obstante , Bulgaria paralelamente evaluara cazas de segunda mano entre los cuales encontramos al Mirage 2000 y al Panavia Tornado. Debido a los altos costos que implica la incorporación de cazas de la categoría del Typhoon o el Rafale , sumado a la profunda crisis económica que afecta a buena parte de Europa , la Fuerza Aérea Búlgara dispondrá de un “Plan B” con el que espera afrontar cualquier cimbronazo económico que afecte la llegada de nuevos cazas. Esto lo vemos reflejado en el programa brasileño FX-2 (con varios candidatos similares a los del próximo programa búlgaro) el cual se encamina a su segunda postergación por razones económicas.<br /><br />A partir de 2014 el requerimiento puede aumentar a 20 aviones , los cuales podrían comenzar a incorporarse dentro de un plazo de 30 a 36 meses en el caso de seleccionar un caza de nueva factura. Si se opta por un caza de segunda mano se estima que podrían comenzar a recibirse en un plazo de 18 meses. Además, a fin de este año la Fuerza Aérea Búlgara retirara sus últimos MIG 21 , mientras que planea hacer lo propio con los aviones de ataque SU-25K/UBK durante 2012.<br /><br />De esta manera Bulgaria se suma a la lista de potenciales clientes de Mirage 2000 de segunda mano que vayan dejando el servicio durante esta década. En esa lista encontramos a Argentina (histórico interesado en el avión) y quizás al propio Brasil dada la paralización del programa FX-2. Recientemente se ha conocido la noticia de que Brasil podría optar por los Mirage 2000-9 de Emiratos Árabes en caso de suspenderse el FX-2 como detallamos en una nota anterior.<br /><br /><strong>Ecuador retira al Mirage F-1 y crea nuevo escuadrón para los Cheetah C/D<br /></strong><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1pIB4xY1GLH4dzw2KYi9iHUyXB04oT2eCLX2xqtvu6q4i4STV62nKlIugK4LPJwLrB0zzBK3R-mAZq5aRej8P7_3B9EPF7_D_M4OyGFjz6xjs57qDQhyphenhyphenuCC2dGJWkSyCw4tmk3VIlgYXj/s1600/Mirage+F-1+ecuador+con+Python+IV.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5575964791339972898" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 290px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1pIB4xY1GLH4dzw2KYi9iHUyXB04oT2eCLX2xqtvu6q4i4STV62nKlIugK4LPJwLrB0zzBK3R-mAZq5aRej8P7_3B9EPF7_D_M4OyGFjz6xjs57qDQhyphenhyphenuCC2dGJWkSyCw4tmk3VIlgYXj/s400/Mirage+F-1+ecuador+con+Python+IV.jpg" border="0" /></a>El día 10 de febrero en la base de Manta , la Fuerza Aerea Ecuatoriana (FAE) desactivo oficialmente a sus Mirage F-1 de los cuales solo quedaba un ejemplar en estado operativo. En la ceremonia también se produjo la entrega de los banderines que representaran a los nuevos escuadrones de EMBRAER Super Tucano (ya incorporados , reemplazan a los A-37B) y a los futuros Cheetah C/D que ocuparan el lugar de los Mirage F-1 enmarcados en el escuadrón “Halcones”. Los Mirage F-1 se dan de baja después de 32 años de servicio donde acumularon mas de 33.000 horas de vuelo.<br /><br />Durante la ceremonia , en donde también aconteció el retiro oficial de los A-37B , se informo que los primeros Cheetah C/D comenzaran a arribar a Ecuador entre junio y julio próximo , ya que en estos momentos los cazas están siendo puestos en condiciones operativas en Sudáfrica.<br /><br />En cuanto a los restantes Deltas de la FAE , su futuro permanece incierto. Los seis Mirage 50EV/DV donados por Venezuela en 2009 están fuera de servicio y todo parece indicar que terminaran sus días como fuente de repuestos para los Cheetah C/D. Con respecto a los Kfir C2/CE , solo hay uno o dos ejemplares en condiciones operativas y si bien existieron comentarios sobre la posible recuperación de la flota (canibalizada en gran parte por la escasez presupuestaria) nada ha sido confirmado hasta el momento.<br /><br />El discurso de las autoridades de la FAE hace hincapié en los Cheetah y Super Tucano como columna vertebral de la Fuerza en los próximos años , sin mencionar al Kfir , con lo cual podemos pensar que el Delta israelí también acabaría como fuente de “spares” en favor de los Cheetah.<br /><br /><br /><strong>Video: Kfir C10 y C12 colombianos<br /></strong><br />Compartimos con ustedes este interesante video donde se detalla el proceso de modernización de los Kfir colombianos llevados al estándar C10 y C12 en las instalaciones de la base de Palanquero , Colombia.<br /><br /><iframe title="YouTube video player" src="http://www.youtube.com/embed/VzMRhLQ6Oz4?rel=0" frameborder="0" width="420" height="345"></iframe><br /><br /><br /><strong>España operará el Mirage F-1M hasta 2017<br /></strong><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFfZ8ITkqzsjwyxy85b9CiPjRkcf-NN04tTb2YkMeNkwEUffFh12Fr599QcjwUzXSxstqhme0SXIL-1UkMR2ecbr53bPamii7IrzF3hNguk8DfPB9KGS6_bYEmtdmRJJ0tQN6JXAtkbNXi/s1600/F-1Ma.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5575968255848507410" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 273px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFfZ8ITkqzsjwyxy85b9CiPjRkcf-NN04tTb2YkMeNkwEUffFh12Fr599QcjwUzXSxstqhme0SXIL-1UkMR2ecbr53bPamii7IrzF3hNguk8DfPB9KGS6_bYEmtdmRJJ0tQN6JXAtkbNXi/s400/F-1Ma.jpg" border="0" /></a>En 2012 la Base Aérea de Los Llanos ubicada en Albacete , sede de los Mirage F-1M del Ejercito del Aire Español , comenzara a recibir sus primeros Eurofighter Typhoon. Los aviones irán arribando en tandas de ocho y luego de a doce ejemplares hasta conformar dos escuadrones en Albacete , los cuales se sumaran a otros dos escuadrones en Morón tambien equipados con Typhoon.<br /><br /><div>Sin embargo esto no significa el retiro inmediato del Mirage F-1M , ya que hasta tanto se complete la dotación de Typhoon , ambos cazas convivirán en la Base Aérea de Los Llanos. Las autoridades de la base han determinado que el Mirage F-1M volará hasta 2017 , aunque no se descarta que su servicio pueda prolongarse por mas tiempo. Esto se debe a que las entregas del Eurofighter Typhoon pueden estar condicionadas por la actual crisis económica que afecta a España.<br /><br />Si los plazos de entrega se retrasan por cuestiones de dinero , la base ubicada en Albacete se vera obligada a seguir operando al noble Mirage F-1M mas allá de 2017.<br /><br /><strong>FUENTES:</strong> Archivo Mirage , <a href="http://www.flightglobal.com/articles/2011/02/08/352889/bulgaria-seeks-fighter-acquisition-bids.html">Flight Global </a>, <a href="http://www.eluniverso.com/2011/02/11/1/1355/fae-da-baja-historicos-aviones-mirage.html?p=1354&m=27">El Universo de Ecuador</a> , <a href="http://www.cre.com.ec/Desktop.aspx?Id=143&e=149139">CRE</a> , <a href="http://www.laverdad.es/albacete/v/20110220/albacete/base-esta-preparada-para-20110220.html">La Verdad de España</a> y Magazine "A Volar" perteneciente a la Fuerza Aérea Colombiana.</div>Archivo Miragehttp://www.blogger.com/profile/06608949938184734281noreply@blogger.com33tag:blogger.com,1999:blog-3078287516062002970.post-21607080879499094722011-01-30T08:52:00.000-08:002011-01-30T16:52:49.437-08:00Entrevista a un piloto de Mirage IIIEA<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilemF7Mtwjxg8PkM5WhUiiWK_nU5u3rBArIzGlFP7R6qwVtMEquQQFyZVSsRU6jkQxZMavFlMAJdPV1Y7lmC5XYqbG9y55siEnPP1YqPK0cscgdaZLSsPSFecVmeZxMFJTW8Hxv4gZT_jL/s1600/Mirage+IIIEA+nota.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5568033603495166946" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 200px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilemF7Mtwjxg8PkM5WhUiiWK_nU5u3rBArIzGlFP7R6qwVtMEquQQFyZVSsRU6jkQxZMavFlMAJdPV1Y7lmC5XYqbG9y55siEnPP1YqPK0cscgdaZLSsPSFecVmeZxMFJTW8Hxv4gZT_jL/s400/Mirage+IIIEA+nota.jpg" border="0" /></a><strong>Carlos José Tonidandel es un piloto de combate nacido en San Rafael hace 36 años . De visita por la ciudad, nos cuenta como llegó a tripular un Mirage III y que significado tiene subirse a un avión de esas características. Te invitamos a despegar y a conocer su historia.</strong><br /><br /><div><span style="font-size:85%;">Por Marcelo Schmitt</span></div><br /><br /><div></div><div>Durante la celebración del 50º aniversario del Aeródromo de las Paredes, Carlos José Tonidandel, que por ese entonces tenía 10 años de edad, entendió que su futuro estaba ligado a los aviones. Obnubilado por la presencia de aviones de combate que visitaron el aeropuerto para los actos festivos, Carlos, junto a su padre y sus hermanos, recorrió cada rincón de la pista hasta que se dió el gusto de tener su vuelo de bautismo en un Cessna.</div><br /><div></div><div>Ese primer contacto cara a cara con los futuros aviones que iba a volar le provocó mucho entusiasmo, algo que según su padre, Adrián, " lo empujó un poco más a tomar la decisión de ser piloto de combate". Pero no solo esa visita al Aeropuerto determinó el futuro de Carlos, su interés por la carrera se fue forjando desde la niñez cuando en las vacaciones de verano visitaba a su abuelo materno en Córdoba. </div><br /><div><em><strong>"Mi abuelo, Teniente Coronel (RE) del Ejército Argentino nos relataba su vida en forma de aventura, nos llevaba a pasear por los cuarteles, y contaba historias que nos atrapaban, eso sumado a mi vocación de piloto determinaron mi elección".</strong></em><br /><br /><div>Una elección que los propios tests de vocación ratificaron porque en ellos se observaba la convicción del actual Mayor de la Fuerza Aérea Argentina. Apodado en la jerga militar como "el facón", término que lo individualiza en el aire, Carlos nos cuenta que <strong><em>"durante los tests yo estaba convencido de mi futuro aunque debo reconocer que también me gustaba la ingeniería y el diseño industrial pero nada me quitaba el sueño de volar".</em></strong><br /><br />El apoyo de sus padres fue fundamental en todo esto, porque a pesar de lo riesgoso que significa ser piloto de un avión de combate, su madre Susana y su papá Adrián estuvieron siempre a su lado. Al respecto el piloto nos dice que <strong>" yo corté el cordón umbilical a los 17 años, ahora que soy padre entiendo que significa tener hijos, pero mi papá y mi mamá nunca me objetaron mi decisión, siempre me apoyaron, es más, hasta me aconsejaron que durante mis estudios en Córdoba dejara de andar en moto para evitar algún accidente que pusiera en riesgo mi carrera".</strong><br /><br />Y así comenzó la historia, como en las películas, el héroe se va de su casa y viaja hasta Córdoba para ingresar a la Escuela de Aviación, cuatro años de estudio y preparación, para luego emprender la carrera como piloto de combate.<br /><br /><strong>-¿Qué sentiste cuando llegaste a Córdoba? </strong><br /><br />La emoción de haber cumplido el primer objetivo, que fue pasar los exámenes de ingreso no solo el téórico práctico, sino también el físico que es muy exigente. Por suerte ingresé con un muy buen promedio gracias a la educación que recibí en el Colegio Marista.<br /><br /><strong>-¿Pero no te sentiste solo?, tenías nada más que 17 años</strong><br /><br />La verdad es que nunca me puse a pensar en eso, mi objetivo era muy claro, yo estaba muy apasionado por enfrentar este desafío y creo que mis padres me ayudaron mucho en eso porque en ningún momento pusieron reparo alguno, o sea que no intentaron retenerme. Ellos entendieron que mi elección significaba irme de casa y así lo hicieron.<br /><br /><strong>- Durante la instrucción, ¿cuándo fue la primera vez que subiste a un avión?</strong><br /><br />Durante la instrucción no se vuela pero a mí me tocó vivir una situación muy particular. Al poco tiempo de estar en la escuela, mi hermano menor sufrió un accidente que le costó la vida. Sin saber el trágico final me avisan que debo regresar a San Rafael, entonces el Director de la Escuela ordena que se me traslade en un avión Mentor hasta la ciudad de Córdoba, en ese momento estabamos en el sur de la provincia.Yo tenía una doble sensación por un lado la emoción de subirme por primera vez a un avión militar biplaza y por otro lado intuía que algo malo había sucedido. Ese vuelo me terminó de demostrar que yo quería ser piloto.<br /><br /><strong>-¿Cómo es la vida en la Escuela de Aviación?</strong><br /><br />Es como cualquier carrera universitaria: dura en el estudio y de un compromiso mayor porque uno está lejos de su hogar. Para mí el segundo año fue muy duro porque al estudio tuve que agregarle una nueva responsabilidad, que fue la de ser tutor de un cadete de primer año. Ese segundo año realmente fue muy exigente y a veces me sentaba a estudiar y me preguntaba qué estaba haciendo pero las ganas de eser piloto pudieron más.<br /><br />Nosotros permanecíamos toda la semana en la Escuela y los fines de semana cada uno decidía donde ir, yo me quedaba en la casa de mis abuelos que viven en la Capital y luego regresaba el domingo por la noche. Durante esos 4 años de estudio aprendí muchísimas cosas pero sobre todo debo decir que la convivencia junto a mis compañeros me enseño a valorar el trabajo en equipo. Nosotros hoy nos juntamos y todos sabemos que reacción va a tener cada uno de nosotros ante cualquier situación , esa sensación de conocer a tus compañeros es única y maravillosa, porque formás parte de una familia y de un equipo.<br /><br /><strong>-¿Malvinas incidió un poco en todo esto?</strong><br /><br />Y sí... no lo voy a negar. Yo tenía sólo 8 años durante la guerra y en ese entonces jugábamos a los soldaditos con nuestros primos, pero una vez que ingresé a la Escuela y conocí a los héroes de esa guerra me di cuenta del significado que tenían en la historia argentina. Muchos de ellos fueron profesores míos y debo decir que es un orgullo para mí haber compartido historias y haber sido alumno de ellos. Cuando tuve la oportunidad de viajar a Italia como instructor tomé la dimensión del prestigio que tienen nuestros pilotos en el mundo.<br /><br /><strong>-¿Cuál fue el primer avión al que te subiste como piloto?</strong><br /><br />El Mentor. Es un avión que se construyó en Argentina. Tiene un motor a hélice cómo si fuera el de una avioneta grande de 160 caballos. Es un avión que permite hacer acrobacias, tiro, permite hacer prácticamente todo. Es un avión chico si uno lo ve, pero excelente. Los países que lo han dejado de usar por los años que tenía y han comprado otros aviones, no saben cómo hacer para volver a ese que es muy noble. Es para entrenamiento. </div><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirC1rPgNsbia1NSjFAPUXbGUocLfDjTDAnH44RXwjOL8E6nq0Bnq6LE6uM-cgrsCwxbdUycN8bLVAxymAkL3i4aNwcUEicgLTQr1RsJ5T-yMIEN9q2ffrhrmA1UJ6f0sPA6j7nb8hmpJ2a/s1600/Mirage+IIIEA+nota2.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5568033962166401650" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 200px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirC1rPgNsbia1NSjFAPUXbGUocLfDjTDAnH44RXwjOL8E6nq0Bnq6LE6uM-cgrsCwxbdUycN8bLVAxymAkL3i4aNwcUEicgLTQr1RsJ5T-yMIEN9q2ffrhrmA1UJ6f0sPA6j7nb8hmpJ2a/s400/Mirage+IIIEA+nota2.jpg" border="0" /></a><strong>- A vos te dijeron “señor, acá tiene la ropa”, es como el autito nuevo. ¿Qué sentiste en el momento que encendiste el motor?</strong><br /><br />Es todo un tema la puesta en marcha de un avión. Antes de subirme a ese avión yo tenía un montón de exámenes teóricos, me había ido con compañeros a ver aviones que estaban en el hangar sin volar y nos poníamos a practicar. El que se sentaba atrás hacía las veces de instructor, trataba de poner un poco en problemas al que estaba sentado adelante. Generalmente cuando uno se sube por primera vez se borra todo. Se pone en marcha y con ese ruido, de a poco, uno ayudado por el instructor empieza a sentirse más cómodo y a recordar los procedimientos. Uno vuela con el instructor y el vuelo sólo, viene alrededor del número 20.<br /><br /><strong>-Y ahí en el vuelo número 20, ¿ya tenías mentalizado todo lo que tenías que hacer o dudaste en algún momento cuando sentiste el motor?</strong><br /><br />No, porque teníamos una exigencia altísima. Antes de salir a volar, incluso hasta el vuelo número 20 se tomaban emergencias que había que saber de memoria. Se exigía un nivel de memoria tal que había que repetirlo tantas veces que yo lo ponía en el autito en el que viajaba y los repasaba mentalmente. Es tanto lo que uno repasa y todo que cuando uno llega a ese vuelo solo habiendo volado 20 veces, no se tiene problema. Sí sentís ruidos que nunca sentiste, se siente el vacío del asiento de atrás, y uno está con toda la adrenalina, porque no está la persona de atrás que va a poner el límite si uno está mandándose una macana, pero no había nadie que dijera que estabas haciendo algo mal y tenés que tener tu propio control, y eso es lo más difícil cuando uno vuela sólo. No hay nadie que no sea uno mismo.<br /><br /><strong>- En los vuelos de entrenamiento, ¿alguna vez corriste peligro?</strong><br /><br />No. No tengo ningún recuerdo de un peligro. Si tuve algunas circunstancias en los vuelos de Mirage por los tipos de vuelos que eran y los sistemas de armas más complejos. Se dieron circunstancias que se pudieron resolver sin problemas.<br /><br /><strong>-¿Después del Mentor con qué avión seguiste?</strong><br /><br />Seguí con el Tucano. Es un avión brasileño de instrucción que ya tiene asiento eyectable, que se vuela con máscara de oxígeno, permite mayor altura y sobre todo lo que permite es un instrumental para hacer vuelo por instrumentos, lo que es fundamental. Con el Tucano se volaba nocturno y por instrumentos. El vuelo por instrumentos es ciego. Al no tener vista, uno mide aceleraciones pero el cuerpo empieza a engañar, uno se siente derecho y ve que está torcido y viceversa.<br /><br /></div><div><strong>- ¿A qué velocidad volabas con el Tucano?</strong><br /><br />Una velocidad alta para ese avión es de unos 400 km. por hora.<br /><br /><strong>- ¿Quién te dijo que podías pilotear Mirage?</strong><br /><br />Yo siempre apunté a lo más alto que me diera el cuero, entonces siempre que me preguntaban yo decía que quería volar avión de combate. Como el orden de mérito con el que salí del curso militar me permitía elegir, fui a Mendoza a hacer el curso de piloto de combate y de ahí se separan tres especialidades: piloto de combate, piloto de transporte y helicóptero. El orden de mérito me permitió ir allá, y allá lo máximo para mí era Mirage.<br /><br />Tuve un año y medio de curso de avión militar, después medio año que volábamos en la escuela con Mentor, y después me fui a Mendoza. Después me destinaron a Tandil y ahí volé Mirage. En el curso también volé en el Pampa, un avión a reacción que permite hacer de todo. Es un avión que se puede usar para lo que uno quiera, pero se usa para hacer instrucción avanzada. Es excelente. Comparándolo con el que pude volar en Italia puedo decir que es un avión excelente. No tiene nada que envidiarle a ningún avión de esa categoría.<br /><br /><div><strong>-¿ Y tu experiencia con el Mirage III?</strong></div><div><strong></strong><br />Mi objetivo siempre fue volar un MIrage III y cuando llegué a Tandil tuve la oportunidad de integrarme a un escuadrón que se estaba formando allí. EL Mirage es un avión de origen francés que fue comprado en la década del 70. Es bastante completo, pero necesita mucha asistencia del exterior, algo que hoy no ocurre con el resto de los aviones. Estos escuadrones que están en Tandil siguen siendo la principal defensa del país en el aire, nosotros éramos los encargados de custodiar cualquier evento, como por ejemplo la cumbre que se realizó en Mar del Plata donde vino el Presidente de los EE.UU.</div><div></div><div></div><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCch38TjoRyjpMlwqIJe76VXqP94yDfnOEsDDcIBKUkfqzp7vzYiVs-ToY2RtRjC2430j0fTKn452zOHpcY_GLO2OH-rAbZ76wImP_HA49pFwntQJaeG-D-8DKrFM66v4p_zME2-g8PT4f/s1600/Mirage+IIIEA+nota3.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5568035046891191378" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCch38TjoRyjpMlwqIJe76VXqP94yDfnOEsDDcIBKUkfqzp7vzYiVs-ToY2RtRjC2430j0fTKn452zOHpcY_GLO2OH-rAbZ76wImP_HA49pFwntQJaeG-D-8DKrFM66v4p_zME2-g8PT4f/s400/Mirage+IIIEA+nota3.jpg" border="0" /></a>La primera vez que lo volé fue durante un simulacro de combate, donde mi jefe de sección y yo debíamos enfrentar a otra máquina en el aire. Para ser sincero hubo mucha descoordinación pero no me derribaron , con el tiempo y las horas de vuelo empezás a mejorar estas deficiencias naturales.<br /><br /><div><strong>- ¿Terminaste siendo instructor de Mirage?</strong><br /><br />Sí... Tuve la suerte de ascender a Jefe de Sección y luego a Jefe de Escuadrilla, a partir de este puesto estás habilitado como instructor de Mirage. Esta categoría te exige coordinar la tarea de 4 aviones en combate y dependés de un Jefe de Escuadrón.</div><div></div><div><strong></strong></div><div><strong></strong></div><div><strong></strong></div><div><br /><br /><strong>-¿Y de ahí para Italia?</strong><br /><br />Si. Me seleccionaron para viajar como instructor de vuelo. La Argentina tiene convenio firmados de intercambio con países como Italia, EE.UU. y España. A mi me tocó viajar al sur de Italia, a Lecce, allí fuí como instructor de vuelo a enseñarles a los egresados de la Escuela de Aviación de aquel país. Un orgullo y una experiencia invalorable porque tuve que aprender el idioma y convivir con pilotos que no conocía.<br /><br /><strong>-¿ Te premiaron allá?</strong><br /><br />Si... Gracias a Dios (se sonroja), mi trabajo dejó un buen recuerdo. Estuve dos años y tres meses en Italia, al principio fue muy duro porque me costaba integrarme y a mi familia también, pero con el correr de los días y con la ayuda de mis compañeros, me inserté en la sociedad, que por cierto, es cerrada hasta que te aceptan. Los italianos son muy apasionados, y gracias a esta cualidad que compartimos con ellos pude realizar mi trabajo que después los propios alumnos premiaron cuando me eligieron el mejor instructor de la Escuela.<br /><br />Y un día volvió a la Argentina para empezar la Escuela de Guerra, requisito fundamental para seguir escalando en la carrera militar. Este regreso lo hizo recalar en Buenos Aires donde vive actualmente. "Lo único que lamento es que haciendo la Escuela no podes volar aunque mi objetivo es ser Jefe de Escuadrón para seguir en el ruedo".<br /><br />Dueño de una humildad sorprendente y de una actitud envidiable para afrontar la vida, Carlos o "Toni" o "el facón" sigue su carrera militar. A pesar de los salarios bajos que paga el Estado, la pasión y la vocación están intactas como cuando egresó del secundario.<br />Carlos Tonidandel, un hombre dueño de un fuerte carácter y una sólida determinación, que lo han llevado a conseguir los logros más importantes que su carrera ofrece. Y al que todavía le queda mucho camino por recorrer y objetivos que conseguir. Una más, de tantas historias anónimas que esconde nuestra ciudad, en la que brillan hombres como nuestro entrevistado de hoy, marcando un camino y dejando una impronta que seguramente seguirán otros, en mil actividades distintas, pero siempre sometiéndose al rigor y asumiendo la disciplina que el camino que eligieron les exige.<br /><br />Una muestra más, de que no todo está perdido y que cuando los estímulos son adecuados, las respuestas siempre aparecen. Y las circunstancias, que para la gran mayoría terminan siendo los argumentos para explicar por qué no pudieron hacer lo que tenían que hacer, para los escasos integrantes de la estirpe de Carlos, son las cucardas que terminan agregándole brillo a cada uno de sus logros.<br /><br /><strong>FUENTE: </strong><a href="http://www.mdzol.com/mdz/nota/269677-nos-subimos-a-un-mirage-y-recorrimos-la-vida-de-un-piloto-de-combate">MediaMza.com</a></div><div></div></div>Archivo Miragehttp://www.blogger.com/profile/06608949938184734281noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3078287516062002970.post-49447046875904604492011-01-16T14:26:00.000-08:002011-03-25T20:08:44.923-07:00Radar Thomson-CSF Cyrano IV<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWzP0j0yfTLlefRa0fW0C8Dxq90cAZtLk72UlQRqCAK5KSEZPBs9U5dHtc45k4CVeFdY6KVV430kJR-To0FK_Xw0ujCjiPORyOl3s9gnuemW8vj5uziaypbHtipFQSSAsEOG16ywjh5V1U/s1600/Radar+Cyrano+IV.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5562920655922014434" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 283px; CURSOR: hand; HEIGHT: 400px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWzP0j0yfTLlefRa0fW0C8Dxq90cAZtLk72UlQRqCAK5KSEZPBs9U5dHtc45k4CVeFdY6KVV430kJR-To0FK_Xw0ujCjiPORyOl3s9gnuemW8vj5uziaypbHtipFQSSAsEOG16ywjh5V1U/s400/Radar+Cyrano+IV.JPG" border="0" /></a><strong>El voluminoso Cyrano IV ubicado en su clásica plataforma , el Mirage F-1. Foto: O. Sauvayre vía Jean Michel Guhl/Alain Crosnier.</strong><br /><br />Comparado con su antecesor , el Mirage III , la aparición del Mirage F-1 no solo represento un aumento de prestaciones de vuelo, sino también significo un incremento de capacidades electrónicas merced del radar Thomson CSF Cyrano IV. Precisamente , uno de los puntos negativos de los exitosos Mirage IIIC y IIIE fue su radar Cyrano II , el cual tenia escaso alcance , vulnerabilidad a las contramedidas y una baja disponibilidad debido al uso de tecnología valvular.<br /><br />Incluso al momento de entrar en servicio ya existían radares bastante mas capaces como el Westinghouse AN/APQ-72 del F-4B Phantom norteamericano (aunque este era ciertamente mas voluminoso y necesitaba un oficial operador de radar en el segundo asiento para su empleo).<br />Durante la segunda mitad de la década del ’60, la firma Thomson CSF inicio el desarrollo de un sustituto del Cyrano II que se plasmo en el Cyrano III pero este finalmente no entro en producción y dio paso al mas capaz Cyrano IV.<br /><br /><br /><strong>Radiografía del radar Cyrano IV<br /></strong><br />Si bien este radar fue sucesivamente modernizado hasta nuestros dias, su estructura basica ha permanecido muy poco alterada.<br />Se trata de un radar multimodo monopulso con antena tipo Cassegrain (con antena plana) cuya arquitectura es de circuitos impresos en vez de válvulas como su antecesor el Cyrano II. El empleo de circuitos aumento cinco veces la disponibilidad además de requerir apenas una cuarta parte de la energía eléctrica que requería su antecesor. También se incluyo un sistema de autocomprobación de fallos.<br /><br />Transmite utilizando un magnetrón coaxial , opera en bandas I-J (entre 8 a 20 Ghz) y cuenta con un CWI (Continuous Wave Iluminator - Iluminador de Onda Continua) para guiar al misil aire-aire MATRA R-530E de guía radárica semiactiva. A partir de 1980 se sumo a su arsenal el mucho mas capaz MATRA Super 530F.<br />El peso total del Cyrano IV es de aproximadamente 250 Kg, característica que actúa oportunamente de lastre de proa.<br /><br />A bordo de los monoplazas Mirage F-1 , las lecturas del Cyrano IV se visualizan en una pantalla monocromática ubicada en el extremo superior derecho del panel de instrumentos, mientras que sus datos también pueden leerse en el visor de tiro electromecánico Thomson CSF V-106. En el caso de los biplazas la pantalla de radar se ubica en el centro del panel de instrumentos , pudiéndose también visualizar sus lecturas en el visor de tiro como en el monoplaza. Los rangos de detección que se proporcionan en la pantalla son de 7 , 15 , 35 y hasta 60 millas.<br /><br />Con respecto al funcionamiento del radar en si , la frecuencia del pulso-repetición (PRF) es variable teniendo en cuenta el pulso , ancho y forma del haz para que coincida con el modo de funcionamiento seleccionado. El radar tiene tres anchos de pulso , pudiendo explorar en 60º azimuth a cada lado del cono y 30º hacia arriba y abajo.<br /><br />El alcance máximo del Cyrano IV es de unos 110 Km. en condiciones de propagación optimas pero a efectos prácticos sus capacidades aire-aire nos indican que a 70 Km. es posible detectar un avión de gran tamaño , como un transporte tipo C-130 Hércules , mientras que es posible detectar un caza a una distancia de 55 Km. A 40 Km. es posible adquirirlo con lo cual no solo se puede efectuar el seguimiento del mismo , sino también lanzarle un misil de guía radárica semiactiva MATRA Super 530F. Para efectuar el lanzamiento del mas antiguo R 530 había que acercarse mas al objetivo ya que su alcance es de apenas 18 Km. En todos los casos solo es posible seguir un blanco a la vez.<br /><br /><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyjCxshQhAt1td4a2kmGV5ofOG_Q9r2ODNuUpFhFinu_-WViVXSoJWCpNzqby-3L94iP2P7ijKX-A5zGVZ2v2z4dZKvwXG6RnpiHF_LIHcCcLZGVdJ58DMSGbJy0-gye-3OQXe0FXHEk3J/s1600/MirageF1cockpit.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5562922010263796610" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 300px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyjCxshQhAt1td4a2kmGV5ofOG_Q9r2ODNuUpFhFinu_-WViVXSoJWCpNzqby-3L94iP2P7ijKX-A5zGVZ2v2z4dZKvwXG6RnpiHF_LIHcCcLZGVdJ58DMSGbJy0-gye-3OQXe0FXHEk3J/s400/MirageF1cockpit.jpg" border="0" /></a> <strong>Cabina Mirage F-1C. Observar la pantalla a la derecha del panel de instrumentos. Foto: créditos a quien corresponda.<br /></strong><br /><br /><strong>En servicio<br /></strong><br />Los primeros Mirage F-1 que entraron en servicio en Francia en 1973 , correspondientes a la variante F-1C (“caza puro”) , fueron equipados con el radar <strong>Cyrano IV-0</strong>, la versión básica dedicada exclusivamente a funciones aire-aire. Al poco tiempo fueron actualizados al nivel <strong>Cyrano IV-1</strong> incorporando algunos modos MTI (Moving Target Indicator) , los cuales le confieren cierta capacidad “look down-shoot down” para el uso de misiles aire-aire semiactivos. Esta versión también se denomina “Gnome Clutter”.<br />En estas dos primeras versiones el rendimiento no era demasiado bueno en circunstancias de mal clima por lo que se recomendaba emplearlo a gran altitud , por encima de la capa de nubes , pudiendo efectuar intercepciones a velocidad supersónica.<br /><br />A partir del <strong>Cyrano IV-2</strong> , se incluyeron modos simples aire-suelo como un modo mapping (mapeo cartográfico) y se homologo para guiar al nuevo misil semiactivo Super 530F que recién comenzaba a incorporarse al Armee de l’Air. Una posterior versión <strong>Cyrano IV-3</strong> estandarizo las capacidades de los modelos anteriores.<br /><br />Con la aparición del Mirage F-1E , polivalente para la exportación , entro en servicio el muy mejorado <strong>Cyrano IV-M</strong> que incluye modos aire-mar , mapeo terrestre , mapeo de contorno y telemetría aire-tierra , mas la inclusión de algunos filtros para anular ciertas contramedidas electrónicas. También se incluye la capacidad de lanzar misiles aire-superficie AS.30 y los antirradar Martel , mientras que las lecturas del radar ahora son visualizadas en un autentico HUD , el Thomson CSF VE-110 o 120 que reemplaza al antiguo visor electromecánico.<br /><br />A lo largo de su carrera , el radar Cyrano IV se ha valido de ayudas externas para contrarrestar la acción de contramedidas electrónicas. Se trata de los pods de ECM aparecidos desde principios de la década del ’80 como el Barracuda , seguido por el Barax , el Rémora y luego el Caimán. Dichos equipos merecen un análisis detallado que excede esta nota y serán tratados oportunamente , pero diremos que se llevan externamente en un soporte subalar y se trata de sistemas de interferencia pasivos y/o activos.<br />Si bien se trata de equipos que entraron en servicio hace mas de 20 años , muchos fueron convenientemente actualizados como por ejemplo los Barax que llevan los Mirage F-1M españoles.<br /><br />La ultima versión de serie corresponde al <strong>Cyrano IV-MR</strong> , desarrollado para el Mirage F-1CR de reconocimiento y ataque (introducido a partir de 1983).<br />Este incluye modos especiales para navegación a bajo nivel (modo de penetración a ciegas) , capacidad para emplear bombas de guiado láser y se incluye una pantalla mas moderna en la cabina para su operación.<br />Posteriormente , este radar sirvió de base para la modernización de los Mirage F-1C y F-1C-200 del Armee de l’Air a partir de 1991 , en la cual sus radares Cyrano IV-M recibieron las mejoras del IV-MR. El resultado final es el Mirage F-1CT optimizado para misiones de cazabombardeo.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvVeyKKDPPQXAwUEuT8TDVNZeLw_MdTpMl3cDNzY4MHWHXeSNc4vyXzMjp24nJxPwqRjwNEdBHa-LKCWDWAvAvergdC1DnPVgttkyHTMtIydM_AuRaS4c9eXgAD6aOTCIeVxS76aWVFa2H/s1600/cabina+F-1CR.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5562923441697962770" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 302px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvVeyKKDPPQXAwUEuT8TDVNZeLw_MdTpMl3cDNzY4MHWHXeSNc4vyXzMjp24nJxPwqRjwNEdBHa-LKCWDWAvAvergdC1DnPVgttkyHTMtIydM_AuRaS4c9eXgAD6aOTCIeVxS76aWVFa2H/s400/cabina+F-1CR.jpg" border="0" /></a> <strong>Cabina Mirage F-1CR. Observar la nueva pantalla a la derecha del panel de instrumentos , un tanto mas avanzada que la original.</strong><br /><br /><br /><strong>Mas allá del Mirage F-1<br /></strong><br />A finales de los años ’70 Dassault intento rejuvenecer a los Mirage III/V desarrollando el Mirage 50 , cuya denominación se debía a estar propulsado con el motor ATAR 9K-50 del Mirage F-1. También se ofrecía con nueva aviónica y el cliente podía optar por equiparlo con el radar Cyrano IV para misiones de superioridad aérea o el radar Agave , optimizado para el ataque naval con misiles AM 39 Exocet.<br /><br />El Mirage 50 solo fue adquirido por Chile , que recibió algunos ejemplares equipados con radar Agave , aunque algunas fuentes dudan de su real provisión al país trasandino.<br />En cambio , Perú equipo con radares Cyrano IV a algunos de sus Mirage 5 que fueron redenominados Mirage 5P3 (aunque conservaron el motor original ATAR 9C).<br /><br />A comienzos de la década del ’80 Dassault también presento el Mirage IIING , un concepto de actualización aun mas avanzado para la familia Mirage III/V. Como en el Mirage 50 , se incluía el motor del Mirage F-1 y además presentaba planos canards , mas un avanzado sistema de mandos Fly By Wire derivado del que posee el Mirage 2000. La aviónica podía incluir al radar Cyrano IV pero no encontró compradores.<br /><br />Finalmente , el ultimo intento de Dassault por darle nueva vida a los Delta de primera generación adquirió forma en el concepto Mirage IIIEX , destinado a modernizar a los Mirage IIIE franceses y eventualmente Mirage III/V extranjeros. Nuevamente se incluía la opción de colocar la aviónica del Mirage F-1 y se sumaban los planos canards para mejorar la maniobrabilidad. Pero Francia rechazo el programa y retiro sus últimos IIIE en 1994 , aunque Venezuela se interesaría en este concepto como describiremos mas abajo.<br /><br /><br /><strong>Homologación del misil AM 39 Exocet<br /></strong><br />El éxito de este misil aire-mar en la Guerra de Malvinas motivo a considerar su adaptación al radar multimodo Cyrano IV-M y de esta manera no depender del mas limitado radar Agave , que es un radar optimizado para misiones antibuque como dijimos anteriormente. Irak , que había alquilado cinco cazabombarderos Super Etendard para poder emplear el misil Exocet contra Irán , solicito la homologación del Exocet a sus Mirage F-1 y de esta forma se dio origen al programa Ramadán. Se desarrollo entonces el radar <strong>Cyrano IV-M3</strong> destinado a los Mirage F-1EQ-5 y EQ-6 iraquíes , los cuales lanzaron mas de 100 misiles Exocet durante la larga guerra de desgaste contra Iran que finalizo en 1988.<br /><br />Por otra parte , Venezuela se intereso en el concepto Mirage IIIEX y modernizo su flota de Mirage IIIEV/DV con varias de sus innovaciones , además de incorporar algunos aviones adicionales de nueva factura ya modernizados. Junto con la incorporación del motor ATAR 9K-50 , también se incluyo el radar Cyrano IV-M3 similar al que llevaban los Mirage F-1 iraquíes , contando con la capacidad de utilizar el misil AM 39 Exocet. Redenominados Mirage 50EV tras la modernización iniciada en 1989 , los Deltas venezolanos continuaron con su función habitual de defensa aérea y ataque , pero ahora también asumiendo el rol de ataque antibuque.<br /><br /><br /><strong>El mas avanzado</strong><br /><br />Eclipsados en la función de defensa aérea por los F/A-18A Hornet , los Mirage F-1 españoles paulatinamente fueron asumiendo tareas exclusivas de cazabombardeo y ataque. A fines de la década del ’90 se decidió optimizarlos para este fin con una modernización encarada por las empresas españolas CASA e Indra , mas la sudafricana ATE que se encargaría de la integración de los sistemas. También colaboraría SABCA de Bélgica , que es en donde se construiría el prototipo.<br /><br />De esta forma el Thomson CSF Cyrano IVM con el que cuentan los Mirage F-1 españoles recibió un modo de designación de blancos aire-suelo y por primera vez se “digitalizo” , ya que sus lecturas pueden visualizarse en una pantalla multifunción color (ubicada a la izquierda del panel de instrumentos) que reemplazo de la vieja pantalla monocromática. Esto posibilita una presentación mas clara y dinámica de los datos , además de que estos pueden interactuar en tiempo real con el resto de los subsistemas del avión , merced del bus de datos 1553B.<br />El F-1M tambien recibió un nuevo HUD “inteligente” de la empresa Sextant Avionique , con un campo de visión de 26º , en el que también pueden visualizarse los datos del Cyrano IVM como en las versiones anteriores.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUjgd81URmHFe7Nu12r65QpfhQQlMyYaTIyuadcwol5sh0-LTgthuWqOFwTXTFGg8v3CktnxCTlMaDiFZhnH5xZ-psqXYoLESVP4h9Y6CKl1Vj-Yx4ygqNuLm88HdlhZfoiGHmXbEuhU5I/s1600/Cabina+F-1M.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5562924186455521058" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 277px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUjgd81URmHFe7Nu12r65QpfhQQlMyYaTIyuadcwol5sh0-LTgthuWqOFwTXTFGg8v3CktnxCTlMaDiFZhnH5xZ-psqXYoLESVP4h9Y6CKl1Vj-Yx4ygqNuLm88HdlhZfoiGHmXbEuhU5I/s400/Cabina+F-1M.JPG" border="0" /></a><strong>Cabina Mirage F-1M. Observar la nueva pantalla multifunción color a la izquierda del panel de instrumentos que reemplaza a la vieja pantalla monocromática. Foto: ATE.</strong><br /><br /><br /><strong>Actualidad<br /></strong><br />Hoy el radar Cyrano IV se mantiene en servicio con los Mirage F-1CR franceses , los F-1CH/EH marroquíes y los F-1M españoles , mientras que en los pocos F-1ED libios en servicio su situación operativa es desconocida. Lo mismo ocurre con los Mirage F-1EQ iraníes (ex Irak) , aunque la capacidad iraní para el desarrollo de ingeniería inversa quizás los mantenga operativos.<br />Dentro del amplio programa de modernización ASTRAC para la actualización del Mirage F-1 , el consorcio de SAGEM-Thales ofrece al radar multimodo Thales RDY-3 como sustituto del Cyrano IV. Dicho programa esta siendo adoptado para la flota de Mirage F-1 de Marruecos. </p><p><strong>FUENTES:</strong> Archivo Mirage , <a href="http://www.vectorsite.net/avmirf1.html">VectorSite</a> y Flight International Defence 1979 </p>Archivo Miragehttp://www.blogger.com/profile/06608949938184734281noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-3078287516062002970.post-82814471033627468062010-11-27T12:09:00.000-08:002010-11-27T13:30:14.075-08:00Noticias Mirage<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzVZdei1moDcXuRaen7XneRLxQQcIpR1liwMmbhEBpu_onYDo_3dHpjhMfBXMzFzInU6f8KtzZXNd-xdpCmV8z87uayy1qReTPKHDJVOS25-LASudLnokz8MpGU8hyphenhyphenR7iQJ5LQw6qdDW-6/s1600/Mirage+F-1CG.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544327127478633154" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 273px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzVZdei1moDcXuRaen7XneRLxQQcIpR1liwMmbhEBpu_onYDo_3dHpjhMfBXMzFzInU6f8KtzZXNd-xdpCmV8z87uayy1qReTPKHDJVOS25-LASudLnokz8MpGU8hyphenhyphenR7iQJ5LQw6qdDW-6/s400/Mirage+F-1CG.jpg" border="0" /></a><strong>Grecia vendería sus Mirage F-1</strong><br /><br />A raíz de la profunda crisis económica que atraviesa , Grecia estaría considerando vender una gran cantidad de material bélico que mantiene almacenado. En los últimos días, trascendió que el Ministerio de Defensa de ese país esta preparando el marco jurídico necesario para posibilitar la venta de aeronaves , vehículos blindados y submarinos que se hayan en desuso.<br /><br />De esta manera, la Fuerza Aérea Griega planea desprenderse de sus Mirage F-1CG que fueran retirados 2003. La información indica que se trata de un lote de entre 20 y 24 cazas que podrían ser de interés para algún país del norte de Africa. Recordemos que Libia se haya en pleno proceso de recuperación de su flota de Mirage F-1 , mientras que Marruecos esta instrumentando una modernización a gran escala para los suyos , con lo cual los ejemplares griegos podrían interesar como fuente de repuestos.<br /><br />Los cazas se hayan almacenados en los aeródromos de Dekelia y Tanagra (ver foto superior) , siendo este ultimo el lugar desde donde operaban en su época de actividad. También es probable que la Fuerza Aérea Griega ofrezca algunos repuestos, motores , tanques suplementarios y equipos terrestres que componían la infraestructura operativa de los F-1CG cuando estos se hallaban en servicio.<br /><br /><br /><strong>Colombia retira sus Mirage 5</strong><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxgZXwRy2hZHxgbnPIjgDqIQAj2MLdnw2OQS2Z03VveB5zXnQVKsk9sDLpnYSu_Pgc14qJv-g1DF0RRDpvxJFjLbFJdaZ2h2xo01fscHRNwrcJwaGOwZVuin9hvh0t0gyGh7JSfZjO3UTj/s1600/Mirage+5+CODM.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544327388007153314" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 266px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxgZXwRy2hZHxgbnPIjgDqIQAj2MLdnw2OQS2Z03VveB5zXnQVKsk9sDLpnYSu_Pgc14qJv-g1DF0RRDpvxJFjLbFJdaZ2h2xo01fscHRNwrcJwaGOwZVuin9hvh0t0gyGh7JSfZjO3UTj/s400/Mirage+5+CODM.jpg" border="0" /></a>Luego de 38 años de servicio la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) retiro al ultimo de sus Mirage 5. La ceremonia tuvo lugar el 29 de octubre pasado en la Base Aérea de Germán Olano donde opera el Comando Aéreo de Combate Nº1 que también cumplía 77 años de actividad. Los aviones comenzaron a ser sustituidos a partir del año pasado , fecha en que comenzaron a arribar los 11 nuevos Kfir C10/12 que adquirió la FAC.<br /><br />El ultimo ejemplar operativo era el biplaza matriculado FAC 3001 , el cual efectuó su ultimo vuelo al mando del Mayor General del Aire Julio Alberto González Ruiz , Comandante de la FAC , y el Capitán Julio González. Escoltado por cuatro Kfir , el Mirage 5 CODM realizo varias pasadas sobre la base hasta que se desprendió de la formación con un raudo ascenso a modo de despedida.<br />Luego de aterrizar , el Mirage fue recibido por un arco de chorros de agua expelida por las autobombas de la base y mas tarde se realizo un agasajo para las tripulaciones y todo el personal involucrado en la operación de este caza a lo largo de la historia de la FAC.<br /><object height="260" width="418"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/CegRsTC4jEY?fs=1&hl=es_ES"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowscriptaccess" value="always"><br /><br /><embed src="http://www.youtube.com/v/CegRsTC4jEY?fs=1&hl=es_ES" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="418" height="260"></embed></object><br /><br />Actualmente se exhiben sendos Mirage 5 en Colombia , uno en la Base de Palanquero y otro en el Museo Aeroespacial colombiano , esperándose un destino similar para el histórico biplaza “3001”.<br /><br /><strong></strong><br /><strong>Mirage 2000 brasileños y franceses en el Ejercicio CRUZEX V</strong><br /><br />Del 6 al 19 de noviembre se desarrollo la quinta edición del ejercicio multinacional CRUZEX en la Base Aerea de Natal , Brasil , estableciéndose una zona de operaciones en la Región Noreste de Brasil, abarcando los estados de Ceará, Rio Grande do Norte, Paraíba y Pernambuco.<br />CRUZEX V es un ejercicio aéreo, de doble acción, que organizara las llamadas Fuerzas Azules (Fuerzas de la Coalición) contra Fuerzas Rojas (Fuerzas Opositoras), teniendo como base un conflicto simulado de baja intensidad. Las fuerzas aéreas de los países invitados serán las que componen las fuerzas de la coalición en el País Azul, contra las fuerzas de oposición, basadas en el País Rojo. Durante CRUZEX V, los medios aéreos y personal de las fuerzas aéreas participantes serán distribuidos en diferentes locaciones del territorio brasilero.<br /><br /><p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFQReubLM1oGVWMIrm0zgCK9pvOXAJFecpi6FnuiGPREk43EqFock46zXWSad1Uwew7Dwp_xJKwebPh_67YJxMHizeF_VHVTaffklRlwzUt6SZJ1xU-2_jsKPgXwh2x7oEWkl1irT4WuG_/s1600/Mirage+2000-5F+cruzex.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544339175360189282" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 246px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFQReubLM1oGVWMIrm0zgCK9pvOXAJFecpi6FnuiGPREk43EqFock46zXWSad1Uwew7Dwp_xJKwebPh_67YJxMHizeF_VHVTaffklRlwzUt6SZJ1xU-2_jsKPgXwh2x7oEWkl1irT4WuG_/s400/Mirage+2000-5F+cruzex.JPG" border="0" /></a><strong>Mirage 2000-5F francés. Foto: Sd. Henrique Trajano - FAB.</strong></p><p>El ejercicio contó con la participación de cazas F-16C Block 30 estadounidenses ; F-16C/D Block 50M chilenos ; A-37B Dragonfly e IA-58 Pucara uruguayos ; F-5EM , A-1A , A-29 Super Tucano y Mirage 2000C por parte de Brasil , mientras que Francia contribuyo con Rafale B y Mirage 2000-5F.<br /><br />Concretamente , los Deltas brasileños involucrados en el ejercicio fueron seis F-2000C (denominación del Mirage 2000C en Brasil) pertenecientes al 1º Grupo de Defensa Aérea , con Base en Anápolis. Se observaron cinco ejemplares con las matriculas 4945 , 4943 , 4946 , 4947 y 4942. La configuración de cargas externas que llevaron los Mirage 2000C fue de un tanque suplementario de 1300 litros en el soporte central y un misil MATRA 550 Magic II de ejercicio llevado indistintamente en los soportes 1 o 9.<br /><br /></p><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqgVxuRdy-5EWHFnUKk5Z8dJvcH4XrUxbg7kRNlTiDGHXWw1xbNfYkHL8YKLdXkgDjYs8RQv-4zTi5DWezdI0fwqWFc3uECQvwgah72UEaaRio4Jgi0VruOinB75naFBJDaoheI698U3gF/s1600/Mirage+2000C+cruzex.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5544340301325324834" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 234px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqgVxuRdy-5EWHFnUKk5Z8dJvcH4XrUxbg7kRNlTiDGHXWw1xbNfYkHL8YKLdXkgDjYs8RQv-4zTi5DWezdI0fwqWFc3uECQvwgah72UEaaRio4Jgi0VruOinB75naFBJDaoheI698U3gF/s400/Mirage+2000C+cruzex.JPG" border="0" /></a><strong>Mirage 2000C brasileño. Foto: Sgt. Johnson Barros - FAB.</strong><br /><br />En cuanto a los Mirage 2000-5F franceses , se trato de cuatro ejemplares del EC01.002 “Cicognes” basados en Dijon. Los cazas arribaron a la Base Aérea de Natal después de un largo vuelo desde Francia , efectuando una escala en Dakar y varios reabastecimientos desde cisternas KC-135F. Los M2000 observados fueron los 43/102-EJ , 49/102-EA , 61/102-ME y 40/102-EX , los cuales aterrizaron en Natal configurados con dos tanques suplementarios de 1700 litros y uno de 1300 litros en la estacion central debido a la larga travesía. Ya en el "combate" , los Deltas franceses operaron solo con el tanque del soporte central.<br /><br />A diferencia de los Mirage 2000 brasileños que se observaron armados con misiles Magic II o los propios Rafale equipados con misiles MICA , no trascendieron imágenes de los Mirage 2000-5F armados por lo que se supone que apelaron a algún modo de simulación de misiles integrado al software del radar Thomson RDY.<br /><br /><strong>FUENTES:</strong> Archivo Mirage , <a href="http://news247.gr/ellada/amyna/nomiko_plaisio_me_to_vlemma_stis_tritokosmikes_xwres.628403.html">News 247</a> , <a href="http://www.saorbats.com.ar/news/1524">SAORBATS</a> , <a href="http://maquina-de-combate.com/blog/archives/8338">Maquina de Combate</a> , <a href="http://www.cruzex.aer.mil.br/">CRUZEX V</a> y <a href="http://www.aviacol.net/noticias-del-aire/avances/en-emocionante-ceremonia-la-fac-despide-al-mirage-5.html">AviaCol.net</a>Archivo Miragehttp://www.blogger.com/profile/06608949938184734281noreply@blogger.com26