Misil MATRA Super 530D

Mirage 2000B brasileño equipado con MATRA Super 530D

Con el proyecto del Super 530F en marcha , en 1979 MATRA comenzó el desarrollo de una versión mas avanzada de este misil con especial énfasis en mejorar las capacidades ECM , como asi también aumentar el alcance y las prestaciones en general.
El guiado de este nuevo misil lo tendría a cargo el nuevo radar Thompson-CSF RDI , que aun se hallaba en desarrollo , destinado al Mirage 2000C.

MATRA Super 530D

Aunque el prefijo "D" se preste para la confusión y se piense que se trata de una versión inferior , el significado de esta denominación radica en que se trata de un misil que trabaja con pulsos Doppler.
Exteriormente es muy parecido al Super 530F con la diferencia de que tiene una envergadura menor (0.62 m) , una mayor longitud (3.8 m) y un peso mayor (270 Kg.).
Como cabeza de combate , retiene la misma ojiva del Super 530F (ya descripta en el informe anterior).

Pero la principal innovación del Super 530D es la incorporación del nuevo buscador semiactivo monopulso de onda continua y efecto Doppler digital Dassault Electronique Super AD26 y su avanzado microprocesador , lo cual le brinda al Super 530D una confiabilidad superior.
El equipamiento ECM es mucho mas avanzado que el anterior , con una biblioteca para clasificar amenazas mayor y mas efectiva , operada por el ya mencionado nuevo microprocesador.
Con todo , este misil es comparable al AIM 7M Sparrow norteamericano.

Para aumentar el alcance , el Super 530D lleva un nuevo motor mas potente basado en el anterior , junto con una mayor carga de combustible. El Super 530D logra un alcance superior a los 50 Km , contra los 30 / 35 Km. del Super 530F.

El techo operativo máximo del Super 530D es de 24.400 m , con una capacidad de lanzamiento hacia arriba (snap up) de 12.220 y una capacidad de lanzamiento hacia abajo (snap down) contra blancos volando tan bajo como 60 metros de altura.
La velocidad máxima del Super 530D es superior a Mach 4.

Los ensayos del Super 530D comenzaron durante 1984 , incorporándose al servicio en 1986 a bordo de los Mirage 2000C lote S4 y en los lotes anteriores actualizados.

Tras el éxito de este misil , Thompson CSF desarrollo una actualización para el radar Cyrano IV del Mirage F-1 que le brindaba la capacidad de utilizar el Super 530D.
Irak se convertiría en el primer usuario de este binomio cuando a fines de 1987 recibió sus primeros Mirage F-1EQ-6 capaces de emplear el Super 530D. También recibieron nuevos pods de guerra electrónica.

A partir de 1991 , la Fuerza Aérea Francesa comenzó a modernizar sus Mirage F-1 al nivel F-1CT con nuevos sistemas de aviónica y radar Cyrano IV actualizado para llevar el Super 530D.

El MATRA Super 530D en combate

Nuevamente serian los iraquíes los encargados de probar en combate esta nueva version del Super 530.
En febrero de 1988 , uno de los nuevos Mirage F-1EQ-6 iraquíes intercepto un F-14A Tomcat iraní y le disparo un Super 530D que lo dejo dañado. Para rematarlo , el F-1 le disparo un misil Magic de corto alcance con lo que a la tripulación del F-14 no le quedo otra opción que eyectarse.

El 19 de julio de 1988 , cuatro Mirage F-1EQ-6 iraquíes interceptaron dos F-14A iraníes cuyos radares intentaban adquirirlos para dispararles sus misiles AIM 7 Sparrow. Entonces , las barquillas de interferencia bloquearon la adquisición de los radares de los Tomcat y acto seguido , los F-1 dispararon sus Super 530D derribando ambos cazas iraníes.

En otra oportunidad , un RF-4E Phantom iraní se hallaba fotografiando el territorio de Irak volando a Mach 1,2 cuando fue interceptado por dos MIG 25 "Foxbat" y ocho Mirage F-1. Ambos MIG 25 dispararon sus misiles R 40 desde gran distancia pero fallaron , mientras que los ocho Mirage F-1 aceleraron y desde menor distancia dispararon ocho misiles Super 530D , consiguiendo un solo impacto directo que acabo con el Phantom.

El Super 530D también fue desplegado en la Guerra del Golfo de 1991 por los Mirage 2000C y F-1CT franceses , ademas de los iraquíes. Buena parte de los ejemplares iraquíes desertarian a Irán durante la guerra y , luego de ser reacondicionados , en 1993 entraron en servicio con la fuerza aérea de ese país , continuando operativos aun hoy.

Los Mirage 2000C y F-1CT franceses también operaron el Super 530D sobre los cielos de la ex Yugoslavia durante el conflicto de Kosovo en 1998.

Mirage 2000H indio lanzando un MATRA Super 530D

La actualidad

Hoy en día el Super 530D continúa en servicio en Francia y permanece en varias de las fuerzas aereas a las cuales fue exportado aunque esta próximo a ser sustituido , como las de Egipto , India y Grecia que los emplean desde sus Mirage 2000C y subvariantes.
India también ha homologado este misil para sus MIG 29 "Fulcrum".

Recientemente Brasil se ha convertido en usuario del Super 530D tras haber adquirido una docena de Mirage 2000C / B entre 2006 y 2008.
La Fuerza Aérea Brasileña recibió 10 misiles MATRA Super 530D "vivos" , mas 4 de entrenamiento , los cuales pertenecían a la Fuerza Aérea Francesa y estaban vencidos pero fueron completamente reciclados.

Si bien el MATRA Super 530D esta superado por misiles BVR activos como el MICA y el AMRAAM , todavía no se lo puede calificar de obsoleto. Su contemporáneo norteamericano , el AIM 7M Sparrow , también aun hoy sirve en algunas fuerzas por lo que todavía ostenta cierta efectividad pese a su guiado semiactivo.
Ultimamente , la Fuerza Aérea Argentina esta evaluado la adquisición de aviones Mirage F-1 actualizados (ex Jordania o España) o Mirage 2000C (ex Francia o Brasil) por lo que no seria extraño que el Super 530D acabe por estas latitudes , aunque sea como un arma BVR de transición.

Misil MATRA Super 530F

Mirage F-1CT francés equipado con Super 530F (año 1995)

Durante la década del '70 , la Fuerza Aérea Francesa se vio en la necesidad de incorporar un misil de medio alcance mas avanzado que el MATRA R-530. Este misil , que servia en grandes cantidades a bordo de los Mirage IIIC , IIIE , F-1 y en los cazas navales F-8 Crusader , se había mostrado poco eficaz y vulnerable a las contramedidas.
Con la incorporación del Mirage F-1 equipado con el radar Thompson CSF Cyrano IV , ampliamente superior al Thompson CSF Cyrano I y II que portaban los Mirage III , se pudo encarar el desarrollo de un misil mas avanzado que aproveche el superior alcance y confiabilidad del Cyrano IV , por lo que comenzó el desarrollo del MATRA Super 530. A su vez , el nuevo Mirage 2000 que para esa época estaba en desarrollo , también seria equipado con el nuevo misil de medio alcance.

MATRA Super 530F

El Super 530F , tal como se denomino a su primera versión operativa , entro en servicio a partir de 1980 y tiene un autodirector semiactivo de barrido cónico Dassault Electronique AD26 enlazado al CWI (iluminador de onda continua) del radar Cyrano IV. Para la época , contaba con un buen equipo de ECM que era comparable a las versiones contemporáneas del AIM 7 Sparrow norteamericano.
El primer disparo de prueba fue realizado por un Mirage F-1 en 1976 y al año siguiente se firmo el contrato de adquisición.
Los ensayos incluyeron disparos del Super 530F contra blancos supersónicos AQM-37A.
En 1981 , uno de los prototipos del Mirage 2000 disparo por primera vez un Super 530F.

El misil MATRA Super 530F tiene cuatro alas estabilizadoras rectangulares de gran cuerda y aletas de control rectangulares detrás. Mide 3.54 m de largo , un diámetro de 263 mm , tiene una envergadura de 0.88 m y pesa 245 Kg.

Esta propulsado por un motor cohete SNPE de combustible sólido y dos etapas. La primera etapa entrega 3.874 Kg. de empuje por dos segundos mientras que la segunda etapa entrega 2.550 Kg. de empuje durante cuatro segundos. La batería que alimenta los sistemas electrónicos del misil tiene una autonomía de un minuto.

Su cabeza de combate Thompson-Brandt consiste en una carga de Alto Explosivo (HE) de fragmentación de 30 Kg. , con un radio letal de 20 metros.
Posee un alcance en condiciones óptimas de entre 30 y 35 Km. , puede alcanzar blancos que vuelen a 70.000 pies y se puede disparar desde cualquier ángulo. Su velocidad máxima es superior a Mach 3.

En combate

La Fuerza Aérea de Irak seria la encargada de hacer debutar en combate al misil Super 530F. Desplegado desde sus flamantes Mirage F-1 , el Super 530F entra en acción contra la Fuerza Aérea de Irán a partir de 1981 en la guerra de desgaste que libraron ambos países hasta 1988. Los iraquíes adoptaron al Super 530F como su arma favorita para el combate aire-aire , realizando exitosos disparos desde mas allá del alcance visual contra los cazas iraníes.

Es para destacar el hecho de que los iraníes contaban con numerosos cazas muy avanzados para su época tales como el F-4 Phantom y nada menos que el F-14 Tomcat. Precisamente, los éxitos del Super 530F contra este ultimo , se convirtieron en los hitos mas grandes de la carrera de este misil.
Entre 1981 y 1988 , los Mirage F-1 iraquies armados con MATRA Super 530F derribaron seis F-4E Phantom , un F-5E , un C-130 Hercules y tres F-14A Tomcat.

Los Super 530 también fueron exportados a otros usuarios de Mirage F-1 como Jordania , Grecia y Qatar (este ultimo vendería durante la década del '90 sus Mirage F-1 a España junto a sus misiles Super 530F).


Mirage F-1CJ jordano equipado con Super 530F (década del '90)

En el Mirage 2000

Como dijimos al principio , el Super 530F también fue proyectado para equipar al Mirage 2000 y lo hizo en las primeras versiones de este caza.
A partir de 1984 , la Fuerza Aérea Francesa comenzó a recibir sus primeros Mirage 2000C los cuales pertenecían al lote S1 y S2 , equipados con radar Thompson-CSF RDM y sin capacidad de utilizar el Super 530F , pero muy poco tiempo después comenzó a incorporarse el Mirage 2000C lote S3 cuyo radar RDM estaba modificado para llevar este misil. Luego , los S1 y S2 fueron llevados al estándar S3.

Los lotes posteriores S4 y S5 , mas los S3 actualizados al nivel de estos dos últimos , incorporaron el radar Thompson-CSF RDI , optimizado para la intercepción y con capacidad de utilizar el mas avanzado Super 530D , del cual nos ocuparemos en la próxima entrega.

El avance de la tecnología hizo que durante la década del '90 el uso de este misil fuera declinando entre los usuarios de Mirage F-1 y Mirage 2000 de las primeras series , ya que se vio superado por sistemas de interferencia (jammer) cada vez mas efectivos.
Uno de sus últimos usuarios fue España quien lo retiro de sus Mirage F-1 durante 2001.

Modernización de Mirage IIIE españoles.

Durante 1993 , la Fuerza Aérea Argentina (FAA) recibió un ofrecimiento de España por un lote de 18 Mirage IIIEE y 4 IIIDE , provenientes de la fuerza aérea de ese país. Argentina decidiría incorporar finalmente 10 monoplazas IIIEE y 4 biplazas IIIDE.

Estos cazas serian modernizados por las empresas españolas CASA y Ceselsa quienes conformaron la sociedad ATTORN S.A. para este proyecto , que originalmente fuera ofrecido a el Ejercito del Aire Español pero al ser descartado por este , se ofreció a nuestro país.

Los IIIEA y IIIDA originales de la FAA probablemente también recibirían esta modernización.

Célula

Cada avión sería sometido a una profunda inspección mayor , la cual consistiria en:

• Desmontaje e inspección de accesorios.
• Reglaje y calibracion de equipos e instrumentos.
• Decapado y pintado del avión.
• Montaje y ajuste de equipos accesorios e instrumentos (incluyendo la instalacion de una sonda de reabastecimiento en vuelo , toma de repostaje en tierra a presión por punto único , modificación / alargamiento del morro y 4 nuevos puntos fuertes para cargas externas , similar al IAI Kfir).
• Adición de nuevos planos canard , los cuales aumentan su régimen de viraje instantáneo , reducen la carga alar (y consecuentemente la fatiga sobre los planos) y le permiten sostener mayores ángulos de ataque. También reducen la carrera de despegue y aterrizaje.

Extensión de la vida útil
Se lograria una extension de 2.500 horas de vuelo adicionales , mediante los siguientes trabajos:

• Reparación y/o sustitución de costillas de los planos.
• Nueva ubicación de taladros de drenaje.
• Inspección del larguero principal del plano.
• Montaje con ajuste de interferencia de casquillas.
  

Aviónica
El nuevo equipamiento electrónico incluía un radar Emerson Electric APQ-159 , integración de equipos con BUS digitalMilStd 1553B , computador de datos aéreos AYK-14 (similar al del F/A-18C) , RWR ALR-300 , jammer interno , dispensadores de contramedidas ALE-40 , HOTAS , HUD , UFC , dos pantallas multifunción , nuevo instrumental analogo (redundante) IFF/SIF y nuevas radios VHF/UHF con modo crypto (tipo Have Quick).

Armamento
La nueva aviónica permitiria la operación de los siguientes armamentos:

• Misil aire-aire AIM 9 JULI Sidewinder ("todo aspecto").
• Misil aire-superficie AGM 65G Maverick.
• Misil antirradar AGM 88 HARM.
• Bombas Paveway guiadas por láser.
• Barquillas designadoras/iluminadoras láser.
• Barquillas de guerra electrónica (tipo Barax).

Pero la operación se vio frustrada , en primera instancia , por un diferendo interno de la empresa ATTORN S.A y luego por la imposibilidad económica de la FAA de adquirir los aviones. Posteriormente , España terminaría vendiendo estos aviones a Pakistán , donde actualmente operan.