Noticias Mirage

Ecuador incorpora al Cheetah C

Después de aproximadamente un año de negociaciones , el Mtro. de Defensa ecuatoriano , Javier Ponce , confirmo que próximamente se oficializara la adquisición de nueve monoplazas DENEL Cheetah C por un valor de alrededor de 80 millones de dólares. Para su afrontar su adquisición , la Fuerza Aerea Ecuatoriana (FAE) debio reducir su pedido de Super Tucano a la firma brasileña EMBRAER de 24 a 18 ejemplares.

Los Cheetah C serán puestos a punto en las instalaciones de DENEL en Sudáfrica antes de su entrega a la FAE y se espera que operen junto a los seis Mirage 50EV/DV recientemente donados por Venezuela con quienes comparten gran parte de la logistica , incluido el uso del mismo motor ATAR 9K-50. En tanto , también se confirmo la inminente baja de los Mirage F-1 los cuales estaban teniendo un bajísimo índice operativo por falta de repuestos.


Mirage F-1 iraníes reciben actualización

El comandante de la Fuerza Aérea Iraní , Mohsen Darrehbaghi , informo que sus aviones Mirage F-1 recibieron una actualización de equipos y armamentos aire-tierra , incluidos nuevos pods de cañones y lanzacohetes de origen nacional. También destacó que los aviones se mantienen operativos gracias al esfuerzo de los técnicos iraníes pese a los embargos militares que actúan sobre el país. Se desconoce por ahora el grado de la actualización de aviónica que habrían recibido los Mirage F-1.


Mirage argentinos en el Ejercicio AJAX 2010

Luego de participar activamente en el festival Air Fest 2010 y los festejos por el Bicentenario de la Revolución de Mayo , los venerables Mirage III/V argentinos volvieron a sus tareas habituales , operando en el Ejercicio AJAX de abastecimiento aéreo y evacuación sanitaria en combate , desarrollado en conjunto entre la Fuerza Aérea Argentina (FAA) y el Ejercicio Argentino (EA) entre los días 14 y 18 de junio en la II Brigada Aérea de Paraná , Entre Ríos.

La participación en el ejercicio de dos ejemplares de Mirage III/V consistió en interceptar a un transporte C-130 Hércules , el cual se hallaba escoltado por una pareja de cazabombarderos A-4AR Fightinghawk , dando inicio a una situación de combate aéreo.


Llegan mas Kfir a Colombia

El día 1 de junio arribaron por via marítima otros tres cazas IAI Kfir C10 a Colombia conforme al programa de reequipamiento que viene desarrollando la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) desde el año pasado. Los aviones arribaron completamente cubiertos por una lona sintética para protegerlos de los elementos y serán testeados por personal de IAI antes de su entrega a la FAC. Al finalizar el programa Colombia espera tener en servicio un total de 24 Kfir C10/12 , de los cuales cuatro ejemplares serán biplazas.


Los Mirage F-1 franceses se van de Chad

El 17 de junio los últimos cuatro Mirage F-1CR franceses basados en Chad regresaron a Francia , siendo reemplazados por tres Mirage 2000C que abandonaron la base de Cambrai el 12 de junio rumbo a la base de N’Djamena. Los Mirage F-1 operaron en Chad desde 1983 cuando comenzaron a reemplazar a los Mirage IIIC y donde acumularon mas de 30.000 horas de vuelo. Casi 500 pilotos y 4000 mecánicos de Mirage F-1 pasaron por la base de N’Djamena hasta la fecha.

Cerca del final de su vida operativa en Francia , el Mirage F-1 solo opera con dos escuadrones franceses en Reims , el Belfort 1/33 que sera disuelto en los próximos días y el 2/33 Savoie que se trasladara el año próximo a Mont de Marsan. Allí estos legendarios cazas operaran hasta 2013 o 2014 cuando serán definitivamente retirados , coronando de esta forma 40 años de servicio con las insignias francesas. Pero la historia no acaba alli , ya que existen algunas perspectivas de venta de estos aviones para los países que aun los operaran por algunos años mas.

FUENTES: InfoDefensa , Fars News , FAA , Aviacol.net y Sécret Defense.

Noticias Mirage

El futuro de los Mirage 2000-9 de EAU

Hace un tiempo que se especula con el destino del ultimo y mas avanzado modelo de la familia Mirage que actualmente sirve en Emiratos Arabes Unidos (EAU) , dado el interés de esa nación en incorporar al Rafale pese a la reciente factura y muy avanzada tecnología del Mirage 2000-9.
Como indicáramos en un informe anterior , el año pasado Rumania habia mostrado gran interés en ellos pero finalmente decidió incorporar F-16C Block 25 provenientes de EE.UU.

Actualmente existen dos opciones para el futuro del Mirage 2000-9. En primer lugar , recientes informes indican que EAU comenzó las tratativas para incorporar al Rafale y como parte de pago Francia tomaría los Mirage 2000-9 , los cuales serian puestos en servicio en la Fuerza Aérea Francesa. De esta manera , Francia colocaría sus Mirage 2000-5F en el mercado de la exportación y retiraría a sus Mirage 2000N de ataque nuclear.

Una comitiva de 50 ejecutivos franceses visitaron EAU en abril pasado con el objeto de tratar este tema y fuentes provenientes del Golfo Pérsico confirmaron que la recompra de los Mirage 2000-9 por parte de Francia es una de las hipótesis para facilitar la llegada del Rafale a EAU. Por otro lado , desde Francia hay quienes no estarían de acuerdo con la propuesta como Etienne de Durand, director de estudios de seguridad en el Instituto Francés de Relaciones Internacionales, quien indico que dicha operación podria condicionar el desarrollo del Rafale ya que se liberaría menos dinero para la compra y la innovación tecnológica en dicho caza.

No obstante , si este acuerdo entre Francia y EAU prospera , Argentina podría ser beneficiada ya que desde hace bastante tiempo espera hacerse de un lote de Mirage 2000-5 , el caza preferido de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) para reemplazar a sus viejos Mirage III/V. Como es de publico conocimiento , uno de los principales obstáculos para la llegada de este caza a las filas de la FAA es que , por el momento , Francia no lo ha liberado para la exportación , lo cual ha motivado a que Argentina recibiera la oferta de Mirage F-1 ex Jordania como “stop gap” hasta tanto estén disponibles los pretendidos Mirage 2000-5F.

De esta manera , la llegada de los Mirage 2000-9 a Francia posibilitaría la disponibilidad de ejemplares de Mirage 2000-5F para ser vendidos , con lo cual la FAA podría incorporar entre 12 y 20 de estos aviones en breve sin necesidad de incorporar los Mirage F-1 ex Jordania como paso previo.

La otra opción que se baraja para el futuro de los Mirage 2000-9 es el interés de Yemen en este avanzado caza. El presidente yemení , Ali Abdullah Saleh esta interesado en la compra del Rafale pero tambien considera al Mirage 2000-9 de EAU , el cual podría ser incorporado a través de Francia. Como dijimos mas arriba , Francia podría tomar los Mirage 2000-9 en parte de pago por la compra de Rafale de EAU y una de las opciones es ponerlos en servicio , pero no debe descartarse su reventa a un tercer país , como en este caso podría ser Yemen.
Ali Abdullah Saleh también informo que esta operación también apunta a mejorar las relaciones de su país en materia de compras de armamento con Francia.

Argentina , Libia y los Mirage F-1 jordanos

Para los que vienen siguiendo la larga historia del reemplazo de los Mirage III/V argentinos , la mención de Jordania es algo habitual en cualquier conversación sobre este tema desde que los cazas árabes ingresaron en la competencia para lucir las insignias argentinas allá por 2008. Esta vez , actualizamos la información con datos provenientes de Ammán los cuales indican que , si bien Argentina es el mas firme candidato para comprar/alquilar estos aviones , también están siendo ofrecidos a Libia.

Mirage F-1E de la Fuerza Aérea Libia recientemente reactivado.

La Fuerza Aérea Libia , casi desaparecida en la actualidad , esta intentando renacer de sus cenizas y una señal de esto es la recuperación de algunos de sus Mirage F-1 , los cuales fueron observados a fin del año pasado en muy buen estado y plenamente operativos. Los aviones jordanos posibilitarían el aumento de la flota de Mirage F-1 libios , además de fortalecer la idea de modernizar a dicha flota con el avanzado programa ASTRAC , una opción que se estudia con interés en el país del norte de Africa.

Por el momento no se ha tomado ninguna decisión al respecto , pero las informaciones de Ammán indican que Argentina podría decidirse en los próximos meses. Como dijimos anteriormente , todo podria estar sujeto a la liberación de los Mirage 2000-5F franceses , que sin son puestos en venta en breve y no dentro de unos años , Argentina podria incorporarlos en vez de alquilar los Mirage F-1 jordanos como caza interino.

FUENTES: Archivo Mirage , Defense News , Tactical Report y World Tribune.

Argentina arrendaría Mirage F-1EJ jordanos

El pasado viernes 23 de abril , el portal Enfoque Estratégico publico la siguiente nota relacionada con el reemplazo de los Mirage III/V argentinos.

“Fuentes en la capital argentina aseguran que el gobierno federal estaría dispuesto a aceptar los cazabombarderos MIRAGE F-1EJ, pero sólo en arriendo, si ello es parte de un acuerdo mediado por el fabricante francés DASSAULT. La idea es que dicho fabricante garantice la opción de adquirir entre 12 y 20 cazabombarderos MIRAGE 2000 S5 o 5F de segunda mano, una vez que estos sean retirados de servicio por el Ejército del Aire francés. Según las fuentes, este plan contaría con el apoyo de la Fuerza Aérea Argentina (FAA).

El potencial convenio, aún no subscrito, debería cubrir el uso de los F-1EJ por un lapso de cinco o seis años. Ese arreglo permitiría programar el retiro a partir del 2011 de los viejos MIRAGE aún en servicio con la FAA, disponiendo de una solución momentánea más capaz y sostenible logísticamente a un menor costo, hasta que se pueda recibir los MIRAGE 2000.

Pero el plan enfrenta complicaciones. Un problema es que Jordania, que no quiere entregar los F-1EJ en arriendo sino venderlos, no ha expresado gran entusiasmo ante la posibilidad del leasing. Además, DASSAULT no puede tomar los F-1EJ como parte de pago en una venta de otras aeronaves de su producción a Jordania, ya que esa nación decidió reemplazarlos con F-16 adquiridos de segunda mano a Estados Unidos, Holanda y Bélgica.”


Algunos comentarios de Archivo Mirage

Con esta noticia se confirma el ofrecimiento de cazas polivalentes F-1EJ tal como venimos adelantando en lugar de los mas limitados F-1CJ como se decía el año pasado , además de confirmar la versión que circulaba sobre el posible arrendamiento de los aviones en lugar de la compra. También se menciona que los aviones podrían comenzar a arribar en 2011 , con lo cual podemos aumentar el crédito a las versiones que indican que a mitad de año una comisión de la FAA estará viajando a Jordania a inspeccionar los aviones.

De firmarse el convenio , podemos pensar que en poco tiempo un grupo de pilotos y técnicos de la VI Brigada Aérea podrían viajar a Francia para efectuar el curso en Mirage F-1 , dado la rápida incorporación de los aviones jordanos a la FAA teniendo en cuenta que la nota indica que los viejos Mirage comenzarían a ser retirados a partir de 2011.

Otro aspecto interesante de esta nota es que los Mirage 2000C S5 o 2000-5F que incorporaría la FAA como segunda fase de este programa de reequipamiento , es la cantidad. Siempre se hablo de que la cifra de Mirage 2000 para la FAA oscilaba entre los 12 y 14 ejemplares , mientras que en la nota de Enfoque Estratégico se menciona que la cantidad puede llegar a 20 aviones con lo cual la FAA estaría mas cercana al numero histórico previsto para reemplazar a sus Mirage III/V (desde 1998 esta definido que la VI Brigada Aérea necesitaría de 24 cazas para reemplazar a los viejos Mirage).

Mirage 2000-5F similar a los que podría recibir Argentina.

En cuanto a la aparente complicación detallada en la nota con respecto a que Jordania no esta demasiado interesada en el arrendamiento de los F-1EJ , debemos decir que existen versiones que indican que Francia compro/compraría los aviones jordanos para luego arrendarselos a la Argentina y así solucionar esta posible complicación.

Es evidente que en estos últimos meses el histórico tema del reemplazo de los Mirage III/V argentinos esta mas activo que nunca , con lo cual podríamos tener alguna definición concreta en poco tiempo.

FUENTES: Archivo Mirage y Enfoque Estratégico.

Noticias Mirage

Vuelo solo 2010 en Mirage de la FAA

El pasado 8 de abril , la VI Brigada Aérea de Tandil vivió una jornada institucional de relevancia cuando dos nuevos pilotos, el primer teniente Roberto Leytes García y su par Fernando Flores, concretaron su primer vuelo solo en el Sistema de Armas Mirage. En medio del acto, se anunció que la Fuerza Aérea está en pleno proceso de recambio se la flota aérea.

La emotiva ceremonia comenzó cerca del mediodía, luego que los efectivos castrenses procedieron aterrizaje y al posterior estacionamiento en la plataforma del Hangar 2. En ese momento fueron recibidos por sus compañeros quienes, como es una tradición, lo recibieron con una “manteada”.

A continuación se desarrolló la secuencia de actos, encabezados por el Secretario General de la Fuerza Aérea, brigadier Jorge Reta y por el titular de la VI Brigada Aérea. También estuvieron presentes el jefe de Escuadrón, personal militar y civil de la guarnición militar e invitados especiales. En la ceremonia, el momento de más emoción se vivió cuando se les entregó a los dos pilotos el pañuelo que los identifica como miembros del grupo aéreo.

En diálogo con LA VOZ de Tandil, el brigadier Jorge Reta, recordó su pasado en Tandil cuando el 1º de mayo de 1982 realizó su primer vuelo solo. En la actualidad, el oficial regresó como uno de los principales responsables de la Fuerza Aérea Argentina y para encabezar la ceremonia que precisamente él protagonizara hace unos 28 años.
“En 1982, en pleno conflicto de Malvinas, llegamos a Tandil un grupo de oficiales para realizar nuestro primer vuelo solo. Eran tiempos muy difíciles pero tengo el mejor de los recuerdos. Para la Fuerza Aérea es una satisfacción poder formar parte de esta ceremonia y por eso aprovecho esta oportunidad para mandar un saludo de parte del Jefe de la Fuerza Aérea, Normando Constantino”, señaló el brigadier.

Respecto a la actualidad de la Fuerza Aérea, Reta sostuvo que “se esta haciendo un trabajo paulatino para renovar la flota de aviones. Sabemos las cuestiones presupuestarias, y en base a eso estamos haciendo las cuestiones de ingeniería para determinar no sólo el material aéreo, sino también todo lo que rodea es ese tema”.

En tal sentido, el brigadier señaló que el Ministerio de Defensa, con el asesoramiento de la Fuerza Aérea, está analizando diferentes opciones para renovar el Sistema de Armas Mirage. En dicho marco, se estudian distintas alternativas porque la decisión de reemplazar los actuales aviones ya está tomada.

Uno de los IAI Finger participantes en la ceremonia.

De todas formas, añadió que, a pesar de todo eso, actualmente los Mirage están en condiciones de seguir volando. Por eso, una de las posibilidades que se estudia es vender los actuales aviones a otro país. Al ser consultados sobre si existían plazos para efectuar esta renovación, el brigadier Jorge Reta señaló que “no” ya que todo depende de cuando estén seleccionados los aviones que reemplazarán a los Mirage. Mientras tanto, señaló que se sigue trabajando en el mantenimiento y, en dicho marco, el oficial le brindó un reconocimiento a todo los mecánicos por el trabajo que realizan al diario para poder poner en condiciones de vuelo a cada uno de los Mirage.

Accidente de Mirage F-1CR francés

El 8 de abril alrededor de las 11:40 de la mañana , un Mirage F-1CR francés perteneciente al escuadrón 2/33 “Savoie” destacado en la Base Aérea 112 de Reims , se estrelló cerca de Orleáns (Loiret) sin causar victimas fatales , según informo el vocero de la base , el capitán Frédéric Solano. Afortunadamente su piloto se eyecto de forma satisfactoria , saliendo ileso. El avión se encontraba realizando un vuelo de instrucción cuando surgió un problema técnico en las proximidades de Reims tras lo cual el piloto intento dirigirse a su base y efectuar un aterrizaje de emergencia. No obstante , el piloto advirtió que seria imposible regresar y entonces dirigió su avión a una zona despoblada donde se eyecto.

Un Mirage F-1CR del escuadrón 2/33 "Savoie".

El Mirage F-1CR se estrelló en un campo cerca de una carretera , a pocos kilómetros de su base en Orleáns ocasionando un pequeño incendio que fue rápidamente extinguido por los bomberos de la zona. La Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos intenta determinar las causas.

Modernización francesa para los Mirage 2000 de India

Luego de dos años de negociaciones , es probable que Francia e India sellen a fin de mes el acuerdo para la modernización de cincuenta Mirage 2000 de la Fuerza Aérea India , según informo el ministro de defensa del país asiático. El acuerdo tiene un valor de entre 1500 y 2200 millones de dólares e implica la renovación total de la aviónica , integración de nuevo armamento y sistemas de contramedidas.

Hace unos meses las negociaciones parecían estancadas debido a los altos costos de la propuesta francesa , lo cual motivo a que las autoridades indias estudiasen un ofrecimiento de Israel Aircraft Industries para modernizar sus Mirage 2000 a un costo 40% menor que el ofrecimiento francés. Los menores costos de la propuesta israelí se debían a tratarse de una configuración mas austera (básicamente , consistía en la electrónica y el armamento del Kfir C10).
Se espera que un lote de entre cuatro y seis Mirage 2000 se actualicen en Francia y el resto en la India por Hindustan Aeronautics Limited (HAL) en virtud de un pacto de transferencia de tecnología.

FUENTES: Archivo Mirage , Mirage Argentina , La Voz de Tandil , Le Parisien.fr y Thaindian.com

Iniciativa de Mirage Argentina

Desde nuestro sitio amigo Mirage Argentina , nos llega esta genial iniciativa para honrar a actuales Mirage de la FAA y su gente en estos últimos tiempos de servicio con los colores de nuestro país. La compartimos con ustedes:

"Pasaron casi 38 años desde que el primero de los Mirage III fuera entregado a la Fuerza Aérea Argentina y aquellos que conocen un poco, saben que el último vuelo de un avión de la familia Mirage en la Argentina está cerca. Si bien los reemplazos que vengan, si alguna vez llegan, pueden ser de la misma familia, con ese último vuelo se va a acabar una era muy importante en la FAA.

Gracias a la idea de uno de nuestros usuarios del foro, Kalaf, desde el sitio vamos a empezar a armar un "Libro de los Recuerdos Mirageros". La idea es que cada uno que lo desee nos pueda mandar un foto, un texto, una anécdota o cualquier cosa que le sirva para recordar a los Mirage.

Todo eso va a ser incluido en el libro que luego de terminado va a ser entregado en la VI Brigada Aérea, además de ser publicado en el sitio.

Cualquiera que desee colaborar, nos puede mandar un correo a:

elultimovuelo@mirageargentina.com.ar

Recuerden que puede ser cualquier cosa que quieran, obviamente que esté relacionada a los Mirage. Un recuerdo, una foto, una anécdota o un simple "gracias" firmado con nombre y apellido alcanzan para participar.

Agradecemos a todos aquellos que colaboren dando a conocer esta iniciativa en sus blogs, Facebook, Twitter, mails, sitios o cualquier medio de difusión que tengan disponible!"

Mirage Argentina

El futuro del Mirage F-1

A casi cuatro décadas de su entrada en servicio con el Armee de l’Air , el Mirage F-1 aun esta lejos de terminar su carrera. Diversos programas de modernización y el actual interés de algunos países en incorporarlo a sus filas , hacen que el único Mirage de ala en flecha todavía se apreste a seguir activo en el siglo XXI.

Actualmente , la mayor concentración de Mirage F-1 se encuentra al servicio de Francia (Mirage F-1CR) y España (Mirage F-1M). Le siguen en importancia numérica los Mirage F-1CH/EH de Marruecos , los cuales se convertirán en los mas modernos del mundo al recibir el muy completo programa de modernización ASTRAC.

En menor cantidad , encontramos a los F-1EQ de Irán (ex iraquíes) y luego los pertenecientes a Libia , los cuales están regresando al servicio después de permanecer inoperativos durante mucho tiempo y se considera su modernización. Por ultimo , aparecen Gabón (quien compro en 2006 tres F-1AZ ex Sudáfrica a la empresa Paramount , la cual les aplico una actualización de aviónica) y Ecuador , cuyos ejemplares tienen un bajo nivel operativo debido a problemas presupuestarios.

De todos los usuarios mencionados , Francia , España y Ecuador se aprestan a retirarlos en los próximos 2 o 3 años , mientras que el resto procurara mantenerlos en servicio incluso actualizando en gran forma su equipamiento para que conserven su vigencia. Pero la gran sorpresa de este panorama es el interés de algunas naciones en incorporarlos a sus filas próximamente , como Argentina y nada menos que EE.UU.

¿Mirage F-1CT como caza agressor para EE.UU?

Dentro de su programa de adiestramiento , la Fuerza Aérea y la Aviación Naval norteamericana cuentan con escuadrones equipados con cazas propios “disfrazados” de aviones hostiles y cazas similares a los que poseen fuerzas potencialmente enemigas , con los cuales podrían cruzarse en un eventual conflicto. De esta manera , muchos pilotos de EE.UU “combaten” con estos potenciales adversarios y se familiarizan con sus capacidades. Esto ha llevado a que se adquieran cazas MIG 29 a Moldavia y Alemania , entre otros tipos de aviones. Sorpresivamente , EE.UU ahora parece tener interés en el Mirage F-1 para desempeñarse en la misma función.

Las informaciones disponibles indican que EE.UU estaría interesado en incorporar un lote de entre 10 y 30 Mirage F-1CT ex Francia para servir en una unidad especial en la llamada Area 51 , ubicada en el desierto de Nevada. Cabe destacar que estos eventuales Mirage F-1 agressors no solo podrían servir como cazas enemigos en funciones de combate aéreo , sino también como adversarios de guerra electrónica llevando pods de interferencia. Por el momento se desconoce el monto de la probable venta.

A mediados de 2009 Francia retiro sus últimos cazabombarderos Mirage F-1CT los cuales permanecen almacenados a la espera de un posible comprador. De estos aviones , 18 podrían ser comprados por Iraq para reconstruir su Fuerza Aérea tal como detallamos en informes anteriores. Asimismo , los Mirage F-1CR de reconocimiento y ataque permanecen en servicio pero se estima que serán retirados durante los próximos 2 años , quedando también disponibles para ser vendidos.

Argentina: ¿Mirage F-1 ahora y Mirage 2000 después?

Durante estos últimos dias , diversos portales nacionales e internacionales se hicieron eco del conocido ofrecimiento a la Argentina de cazas Mirage F-1 ex Jordania , lo cual agrega mas consistencia a la probable llegada de este avión a la Fuerza Aérea Argentina (FAA). Medios argentinos , rusos y húngaros , mas el conocido portal aeronáutico Flight Global , anunciaron la probable compra de 13 Mirage F-1 jordanos junto con 2 aviones de alerta temprana SAAB 340 AEW provenientes de Suecia.

Se detalla que Argentina estudia la compra de 12 monoplazas Mirage F-1CJ y un biplaza F-1DDA (descripto erróneamente como F-1BJ) , aunque también existen versiones que indican que los monoplazas serian de la variante F-1EJ en lugar de la F-1CJ , tal como anticipáramos en la nota anterior. Pero el detalle mas interesante de esta propuesta aparece en la nota del diario La Nación en la cual se vuelve a mencionar al Mirage F-1 jordano como un caza de transición hasta la llegada del Mirage 2000 , que seria el caza definitivo.

Mucho se ha escrito al respecto del Mirage 2000 y su probable venta a la Argentina. Los mayores cuestionamientos provienen de una posible entrega dentro de mucho tiempo y que se trataría de ejemplares con muchas horas de vuelo sobre sus alas , necesitados de una costosa recorrida y modernización. No obstante , debemos reconocer que Argentina podría acceder a los Mirage 2000C S5 o incluso Mirage 2000-5F ambos propulsados por el motor M53-P2 , el cual es mucho mas eficiente y poderoso que el que equipa los mas antiguos Mirage 2000C S3 (como los que posee Brasil). Además , dicho motor tiene la gran ventaja de que , reemplazando sus partes criticas (es decir sus “partes calientes”) , su vida útil es casi interminable.

En ambos casos , estos Mirage 2000 deberían recibir una recorrida estructural , mientras que en el caso del Mirage 2000C S5 , también debería recibir una actualización de aviónica que a su vez le permitiría utilizar armamento mas avanzado como el misil MICA EM. En el caso del Mirage 2000-5F , su actualización de aviónica no tiene carácter de urgencia ya que esta equipado con el radar RDY y cuenta con la capacidad de emplear el MICA EM , pero su capacidad aire-superficie es limitada.

Dichos aviones estarían disponibles para ser vendidos recién a partir de 2015/17 , dando una idea del tiempo que estarían en servicio los Mirage F-1 ex Jordania con la FAA como caza interino. De confirmarse esta compra en dos fases , Mirage F-1 en breve y Mirage 2000 dentro de unos años , la FAA podría incorporar el caza que siempre considero su preferido , continuando con la histórica tradición Dassault dentro de la Fuerza. Pero es preciso remarcar que este posible acuerdo debería detallar estrictamente los plazos de entrega de los Mirage 2000 en cuestión , junto con una oportuna recorrida y actualización de equipamiento. De lo contrario , la FAA se expone a recibir a los tan añorados Mirage 2000 con retrasos y sin contemplar una modernización , obligando además al Mirage F-1 a servir durante mas tiempo del estipulado.

Es por ello que el IAI Kfir C10 aparece como el gran rival de la propuesta francesa , vislumbrándose un aguerrido “combate comercial” entre ambos ofrecimientos.

Uno de los Mirage F-1EJ que podría recibir Argentina.


Apuntes sobre un posible Mirage F-1 para la FAA

El objetivo de este ultima parte de la nota apunta a realizar una reflexión sobre el Mirage F-1 , el caza interino que podríamos ver surcando los cielos argentinos dentro de poco tiempo si se decide por la propuesta francesa. Si bien , como ya hemos descripto en un informe anterior , los aviones tienen una gran cantidad de vida útil por delante producto de su poco uso en Jordania , su talón de Aquiles reside en que no recibirían ninguna modernización de aviónica al momento de su transferencia a la FAA. Es por ello que , adentrándonos en terreno especulativo , imaginamos un muy económico programa de modernización para esos eventuales Mirage F-1 argentinos. Lo describimos a continuación.

El Comando de Aviación Naval de la Armada Argentina (COAN) esta a punto de concretar la modernización de sus Super Etendard , la cual consiste en extraer los kits de aviónica de los Super Etendard modernizados franceses e instalarlos en los ejemplares argentinos. Entonces , tomando el mismo ejemplo , pensamos que la FAA podría hacerse de los kits de aviónica de los recientemente retirados Mirage F-1CT franceses e instalarlos en los Mirage F-1 ex jordanos , todo por un bajo precio o inclusive a precio simbólico , ya que los equipos provienen de material retirado y serian de segunda mano.

Si bien la aviónica de los Mirage F-1CT tampoco representa un gran salto cualitativo , seria un buen avance respecto de la austera configuración original. A saber , los Mirage F-1 ex jordanos podrían recibir el radar Cyrano IVMR , nuevo sistema de navegación y ataque , telémetro láser Thomson TRT TMV630A , nuevas radios (comunicaciones seguras) y el nuevo alertador de radar Thomson Sherloq (en reemplazo del mas antiguo Thomson BF) , así como también la capacidad de lanzar bombas guiadas y utilizar el pod de interferencia Barax. Adicionalmente , los aviones podrían ser cableados para utilizar los modernos misiles AIM 9M Sidewinder , ya presentes en la FAA , aunque eso es algo que se puede hacer sin necesidad de modernizar la aviónica.

Para finalizar , resta esperar que los aspectos técnicos , políticos y económicos que acarrea esta decisión puedan ser sopesados con inteligencia de manera tal que la FAA reciba la mejor alternativa posible para renovar sus cazas.

FUENTES: Archivo Mirage , La Nación , Flight Global , Lenta.ru , Aeroplans.fr y HTKA.hu

Argentina evalúa al Kfir y al Mirage F-1

Los pilotos argentinos esperan por un nuevo caza.

El staff del foro Zona Militar ha realizado una entrevista exclusiva vía mail a la Ministra de Defensa Nilda Garre en donde , entre otros temas , se la consulto sobre el reemplazo del Mirage:

Zona Militar: ¿Existe actualmente en la Fuerza algún proyecto de reemplazo de los aviones Mirage III pertenecientes a la VI° Brigada? ¿Se considera al Mirage F1 como posible sistema de reemplazo? ¿Ha sido considerado el sistema Kfir C10 como opción? ¿Ha sido determinada la fecha de desprogramación del sistema Mirage III?

Nilda Garré: La desprogramación del sistema de armas Mirage III ha sido establecida entre el año 2012 y el año 2014. Por eso desde el Ministerio de Defensa, asesorado por el Estado Mayor Conjunto y la Fuerza Aérea hemos comenzado los estudios para buscar un sistema de armas capaz de reemplazarlo.
Esta ecuación, que tiene como eje el actual Ciclo de Planeamiento, integra las opciones que se presentan en el mercado, las características geográficas de nuestro país y los costos de los distintos sistemas de armas. Entre las alternativas se cuenta el Mirage F1 y el Kfir C10. El primero es de origen francés y su constructor es Dassault Aviation, el mismo fabricante que los Mirage III por lo cual no significaría un cambio radical con respecto a la tecnología que ha manejado la Fuerza desde hace 40 años. El Kfir C10 es de origen Israelí y su constructor es IAI (Israel Aircraft Industries).

Ambos sistemas de armas reúnen las condiciones de permitir una rápida y fácil transición con el Mirage III, (factor importante teniendo en cuenta la fecha prevista para la desprogramación) ya que presentan características similares, existen aviones disponibles en el mercado a un costo razonable e inicialmente cubrirían las tareas que dejaría de realizar el Mirage.
No podemos desvincular el tema de los aviones de combate, del cuadro más amplio en el que se insertarán: el de una autonomía conquistada en materia industrial para el mantenimiento de todo tipo de aeronaves, a partir de la recuperación de la Fábrica de Aviones de Córdoba. Nuestra gestión apostó desde el comienzo al trabajo de los hombres de armas para levantar talleres aeronáuticos específicamente militares. Ese es el punto panorámico desde el cual se debe considerar la incorporación de material de combate.

Nota completa aqui

Kfir C10 ecuatorianos similares a los evaluados por Argentina.

De esta manera , tenemos mas precisiones sobre cual será el futuro caza de la Fuerza Aérea Argentina (FAA). A continuación analizaremos la infraestructura que posee Argentina para asistir a ambos cazas , algo que esta siendo sopesado en este mismo momento por quienes deben elegir entre el avión francés o el israelí.


Infraestructura y capacidad instalada

Los conceptos vertidos por la Ministra indican que se apunta a un caza que pueda incorporarse en breve y que la transición sea rápida y sencilla , aprovechando el parentesco con los viejos Mirage. Si bien se da a entender que se consideran otros modelos , esta claro que el Mirage F-1 y el Kfir C10 están al frente en este proceso de selección en el cual la capacidad instalada de la Argentina para asistir , ya sea al F-1 o al Kfir , es un factor determinante.
Precisamente , la Ministra hace hincapié en la relación que debe tener el nuevo caza con el entorno industrial argentino a la hora de brindarle mantenimiento y en eso , tanto el Kfir como el F-1 , aventajan a otros cazas por ser derivados de los actuales Mirage III/V.

Esto se traduce en la producción local de insumos para el mantenimiento del actual Sistema de Armas Mirage , como las pastillas del sistema de frenos , repuestos para cañones DEFA , paracaídas de frenado , cúpulas , etc , los cuales son repuestos plenamente compatibles con el Kfir C10 y el Mirage F-1 (aunque en este ultimo , algunos ítems deberían ser ligeramente modificados).

En cuanto al Area Material Rio IV (AMACUAR) , esta instalación cuenta con la capacidad de efectuar todos los escalones de mantenimiento al motor ATAR 9C de los actuales Mirage III/V , debiendo efectuar modificaciones mínimas a los procedimientos para mantener el ATAR 9K-50 del Mirage F-1. Asimismo , el motor puede ser asistido en el propio Grupo Técnico Nº 6 y en el Taller Aeronaval Central , instalación que cuenta con un banco de ensayo de motores ATAR 8K-50 (motor del Super Etendard) que es compatible con el motor del Mirage F-1. Con respecto al motor General Electric J79 del IAI Kfir C10 , el AMACUAR debería obtener la certificación para su mantenimiento completo pero esto no seria una empresa difícil ya que es un motor de la misma generación que el ATAR.

El AMACUAR cuenta además con la capacidad de brindarle mantenimiento al bus de datos MIL STD 1553B de los Kfir C10 , el cual es el mismo que llevan los A-4AR y los AT 63 Pampa. En la misma instalación también se encuentra el DAO (Departamento de Análisis Operativo) , departamento cuya función es el mantenimiento de radares , aviónica digital y sistemas analógicos. El DAO cuenta con vasta experiencia en el mantenimiento de equipos de origen israelí a través de los trabajos realizados en el IAI Finger y el AT 63 Pampa.

En conclusión , podemos ver que Argentina cuenta con una nutrida capacidad instalada para absorber a cualquiera de estos dos cazas de forma rápida y sencilla.


Algunos datos adicionales sobre los Mirage F-1 ofrecidos a la FAA

En un informe reciente detallamos las capacidades del Kfir C10 y es así que , desde este lugar , llegamos a la conclusión de que el caza israelí es la mejor opción para la FAA por su equipamiento y vida útil remanente , superando incluso a cazas de mayores prestaciones pero equipados con aviónica y armamento inferiores como es el caso del Mirage 2000C , teniendo además este ultimo una menor vida útil que el Delta israelí y la necesidad de ser recorrido y modernizado (tarea que excedería el presupuesto argentino). Por supuesto , Archivo Mirage también considera que el Kfir C10 esta por encima del Mirage F-1 , pero sobre todo porque el caza francés no recibiría ninguna modernización , al contrario del israelí.

No obstante , el Mirage F-1 sigue en carrera y por lo tanto debemos continuar analizándolo. Sin duda , se trata de los aviones de origen jordano cuyo ofrecimiento data del año pasado y ya analizamos oportunamente en un informe anterior. Esta vez , actualizamos los datos con diversos reportes provenientes de Jordania , los cuales indican que los aviones evaluados por la FAA serian los F-1EJ en vez de los F-1CJ como se dijo en los últimos informes del año pasado. A diferencia de los F-1CJ que son “cazas puros” , los F-1EJ son cazas polivalentes que cuentan con el radar multimodo Cyrano IVM , HUD Thomson-CSF VE-120 , navegador inercial Sagem Kearfott Tipo 600 , computadora EMD Sagem Tipo 182 , y el pod ELINT Thomson-CSF TMV-018 Syrel que requiere el uso del navegador inercial.

Mirage F-1EJ jordano fotografiado en octubre de 2009 en la base de Al Azraq. Foto: True Blue Aviapress.

Este equipamiento hace al F-1EJ mas capaz que su predecesor F-1CJ pero eso no quita que se siga tratando de tecnología de la década del ’70 y tempranos ’80 , la cual necesita ser reemplazada por nueva aviónica digital. Precisamente es ahí donde encontramos el mayor cuestionamiento a la llegada del Mirage F-1 a la FAA ya que no se prevé ningún tipo de modernización para estos cazas. Los F-1EJ solo recibirían una Inspección de Ciclo Mayor (probablemente realizada en Francia) y quizás algunas modificaciones mínimas como , por ejemplo , colocar el cableado para misiles Sidewinder.

Si se considerara la aplicación de un programa de modernización a gran escala como el que ofrece el consorcio ASTRAC (el cual analizamos en un informe anterior) , la opción del Mirage F-1 seria similar (y quizás hasta superior) a la que ofrece el Kfir C10 , pero lamentablemente no esta en estudio.

Para terminar , el F-1EJ en configuración estándar solo podría imponerse sobre el Kfir C10 por su bajo precio. Si tenemos en cuenta que España vendió a Jordania un biplaza Mirage F-1DDA en el año 2003 por un valor de 600.000 euros , hoy en día la cifra no puede haber escalado mucho mas. Como detallamos en un informe anterior , la oferta jordana vendría acompañada por un paquete de motores adicionales , repuestos varios , un banco de ensayo de motores y el simulador , lo cual es un cargamento logístico que sin duda debe ser de gran interés para la FAA.

Una segunda posibilidad , un tanto mas lejana y que se ha dejado de mencionar hace tiempo , seria aceptar el ofrecimiento inicial de Francia que consistía en incorporar en breve a los Mirage F-1 jordanos como caza interino hasta tanto los Mirage 2000C S5 o 2000-5F estén liberados para su venta a la Argentina. Este ofrecimiento tiene como mayor cuestionamiento el hecho de que los Mirage 2000C S5 o 2000-5F recién serian liberados para la venta dentro de varios años , siendo además aviones que necesitarían una recorrida y modernización.


Conclusiones

Sin duda , este informe puede desilusionar a quienes esperaban la adquisición de un caza mas avanzado por parte de la FAA. No dudamos en que Argentina debería incorporar un avión de 4º generación similar a los que adquirieron (o estan en vias de) algunos países de la región , pero habiendo conocido el segmento hacia donde apunta el Ministerio de Defensa , nuestro objetivo es analizar a fondo estas opciones y , por que no decirlo , intentar romper con determinados mitos que existen sobre el tema.

Uno de ellos es precisamente la injusta acusación sobre el Kfir C10 de ser poco mas que un Mirage III/V remozado. Es decir , si bien estas opciones de aviones veteranos modernizados distan de ser el reequipamiento ideal , al analizarlos a fondo vemos que son mucho mas capaces de lo que parecen a simple vista.

FUENTES: Archivo Mirage , Zona Militar y True Blue Aviapress